要说印度摩托车市场，那可真是小排量的天下。2025 年的数据摆在那儿，小排量摩托年销量占比超过 80%。但问题是，大家都在拼低价，市场早就成了红海。年轻人想买辆看得上眼的车，要么得忍受配置缩水，要么就得花大价钱买进口车，实在难两全。本田这次把自家黄蜂系列的 IP 下放到 125cc 领域，算是剑走偏锋，想用熟悉的品牌影响力，在小排量市场杀出一条新路。
光有 IP 还不够，样子得先抓住人。CB125 Hornet 的犀型 LED 头灯，配上分离式座垫，一眼看上去就比同级别的圆灯造型带感多了。再加上钢管菱架和倒置前减震，哪怕是小排量，也透着股运动劲儿。其实这招挺聪明，有时候消费者觉得值不值，第一眼的感觉很重要，这些设计就是让你觉得，这钱花得有面子。
当然，摩托车终究是用来骑的。它搭载的 124cc 风冷单缸机，能输出 8kW 的功率和 10.3Nm 的扭矩。熟悉本田的人可能会发现，这和国产 CBF125 的动力核心差不多。这就是本田的精明之处，用成熟的模块降低成本，把钱花在刀刃上。而且它的静音 ACG 启动很加分，想想看，早上上班启动车子，不会吵醒邻居，也不会在安静的小区里显得很突兀，这对天天通勤的人来说，实在太实用了。
科技配置上，本田的算盘打得更精。4.2 寸的 TFT 屏幕能连手机，年轻人爱用的功能安排上了。TypeC 快充和侧撑熄火，都是日常骑行能用到的安全便利设计。但它用的是单通道 ABS 加后鼓刹，这就有人不理解了。其实这是成本控制的必然选择，供应链专家就说过，小排量市场利润薄，每一分钱都要花在消费者最能感知到的地方，鼓刹虽然不如碟刹高级，但维护简单便宜，对通勤为主的用户来说，未必不是权衡后的选择。
那这车到底是给谁准备的？看数据就知道，主要是 1825 岁的年轻通勤族，他们对科技比较敏感，每天骑车超过 40 公里。在他们的需求里，耐用性占 35%，颜值占 30%，科技感占 25%。本田算是把准了脉，耐用性有本田的品质打底，颜值和科技感也都给到了关键点。
价格定在 100,000 印度卢比，大概 8300 人民币。这个价格很有意思，比同级国产车的 60007500 元稍贵，但配置没缩水；比 12000 元以上的进口车便宜不少，又能满足年轻人的面子需求，刚好卡在一个让人觉得 “值” 的区间。有人说，这是用 80% 的实用属性，加上 20% 的运动科技溢价，在价格敏感的市场里找到的平衡点。事实也能证明，它的售后成本比纯运动款低 37%，长期用下来也更划算。
别以为这车就只能这样了，它的模块化架构藏着后手。有工程师透露，未来可能会扩展到 150cc 引擎，TFT 屏里也预埋了导航芯片，随时能升级。再看看东南亚其他市场，越南、印尼的通勤者每天骑车距离比印度多 12%，那边对后碟刹选装包的需求不小，说不定以后印度也会跟进，给用户更多选择。
说起来，CB125 Hornet 的出现，可能会悄悄改变小排量市场的规则。说不定再过两年，125cc 的车配倒置减震会成为标配，渗透率能升到 60%。TFT 仪表的价格也可能一年降 15%，让更多小排量车用上。
要是你正打算买车，预算有限的话，CB125 的基础版挺合适；喜欢折腾的改装玩家，可以等着它的运动套件；就算是其他车企，也能从它的成本控制里学两招。
你觉得这种小排量加科技感的组合，能在市场上火起来吗？要是换作你，会为这 20% 的溢价买单吗？
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