2024年丰田净利润缩水3.6%，但董事长丰田章男年薪冲到19.5亿日元（约9643万人民币），逆势增长20%，连续四年刷新纪录。股东还以97%的高票支持他连任。
一边是利润下滑、电动车转型迟缓，一边是掌门人天价薪酬，这家全球销冠车企的矛盾操作，藏着什么逻辑？
丰田章男的薪酬单上，固定工资其实只占小头——3.95亿日元（约1957万人民币），真正的大头是股票激励，高达9.53亿日元（约4732万人民币）。这种“低底薪+高绩效”的模式，是丰田董事会专门设计的，干得好，股票奖励直接翻倍；干得差，收入跟着缩水。
2023年丰田利润大涨时，他的薪酬曾激增62%，而2020年危机时，他主动降薪40%。换句话说，这近1亿元年薪里，80%是董事会发的“超强绩效红包”。
对比同行，丰田这套薪酬体系堪称“全球化标杆”。社长佐藤恒治年薪8.26亿日元（约4087万），副社长中嶋裕树等高管也过亿。丰田明言，“我们要和欧洲顶级车企薪酬看齐，否则留不住顶尖人才。”
反观中国车企，比亚迪王传福年薪765万，吉利李书福年薪仅37.6万（主要靠股权收益）。丰田章男的工资单，本质上是一场人才争夺战的定价。
2024财年，丰田营业利润4.77万亿日元（约2340亿人民币），确实同比下滑3.6%。但放在全球车企里，这个数字依然碾压对手——比大众、奔驰的利润总和还高。更关键的是，丰田全年卖出1101万辆车，平均每分钟卖出21台，稳坐全球销冠宝座。利润微跌，根基却纹丝不动。
利润缩水的锅，也不能全让丰田章男背。旗下日野汽车因认证造假被罚2805亿日元，相当于直接砍掉利润的5.9%。这就像自家孩子闯祸，家长掏钱平事。但即便如此，丰田的现金流依然厚实，北美市场一辆混动汉兰达加价3万照样抢光，老牌产品的吸金能力丝毫未减。
丰田章男不是空降的“关系户”。1984年隐姓埋名进丰田，从销售员、流水线工人干起，当过科长、车间副主任，还因搞电商和赛车被高层骂“不务正业”，甚至遭遇过革职。这段基层摸爬滚打的经历，让他比任何家族成员都懂丰田的筋骨。
2009年他接任社长时，丰田正因前任激进扩张陷入巨亏，净亏306亿人民币。他火速动刀：把全球业务切成北美、欧洲、新兴市场、日本四大板块，副社长分权管理；重组北美业务，砍掉低效产能。
这套“外科手术”让丰田三年重回盈利轨道。掌舵16年，他把丰田从“造钱机器”变回“造车企业”，内部称这次交权是“大政奉还”——唯有家族血脉能凝聚人心。
丰田章男最出圈的，是他多次炮轰电动车：“电车环保是炒作！”“电车越多，碳排放越严重！”但行动却暴露真实态度：2021年宣布砸2000亿搞电动化，计划2030年卖350万辆纯电车；2010年还自掏5000万美元买特斯拉3.15%股份，和马斯克畅谈“电车是未来”。
这种矛盾源于丰田的路径依赖。混动车占其全球销量的43%，相当于每卖出3辆混动车，2辆是丰田。北美市场混动汉兰达一车难求，氢燃料电池技术深耕30年，2025年第三代系统性能翻倍。
董事会和工程师派坚信，混动和氢能才是稳妥路线，All in纯电太冒险。结果就是战略反复横跳——2023年定下2026年卖150万辆纯电车的目标，2024年直接砍到100万辆。现实很骨感：去年丰田纯电只卖了14.45万辆，渗透率不足2%。
中国车圈价格战杀红眼，丰田王牌车型汉兰达狂降10万。这款曾被疯抢到“加价3万、十年不掉一颗螺丝”的神车，如今月销仅6000辆，不到巅峰期的五分之一。
更惨的是皇冠——五年前在华停产，二手价腰斩到15万，彻底跌落“老板车”神坛。2024年丰田在华销量下滑5.9%，新势力围剿下，连雷克萨斯都加速在上海投产自救。
另一刀来自美国。4月起美国对日系车加征25%关税，丰田却不敢涨价，怕丢掉市场份额，只能硬吞成本。屋漏偏逢连夜雨，日元升值进一步侵蚀利润。内忧外患中，丰田内部预测2025财年净利润恐暴跌35%。
丰田章男的价值不在短期利润，而在“守江山”的能力。他推动丰田与斯巴鲁、马自达结盟研发电动车平台；坚持混动、氢能、纯电多线并行；全球供应链动荡时，丰田工厂停产天数比对手少70%。这些决策看似保守，却让丰田在行业寒冬中活得更稳。
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