最近五月份的汽车销量数据出炉了，这段时间的车市可真是热闹得不行。
要说最让人吃惊的，还得是新能源车这次彻底杀疯了——从四月底到五月二十五号这四周的终端销量榜上，前六名清一色全是电动车，燃油车直接被挤到了后排。
这场景要是放在两年前，估计大伙儿连想都不敢想。
先说这匹黑马吉利星愿，以34080辆的成绩冲上榜首，硬生生压过了比亚迪海鸥。
这车能火起来可不是靠运气，人家把新研发的底盘技术玩明白了，过弯稳、滤震强，配上大屏幕智能座舱，年轻人一看就喜欢。
比亚迪海鸥虽然丢了冠军，但34000辆的成绩也够亮眼，毕竟价格实在，三四万就能开上绿牌车，充电比加油还方便。
小米SU7排第三倒是意料之中，毕竟雷军造车自带流量，30000辆的月销说明市场认可度真不是盖的，特别是车机系统那叫一个流畅，连我二大爷这种手机都玩不利索的人都夸。
再往下看，秦L以28000辆的成绩拿下第四，这车可真是比亚迪的得力干将。
外观看着比Model 3还时尚，内饰用料扎实，关键是混动系统油耗低到吓人，市区开百公里不到4升油。
五菱宏光MINIEV排第五倒是情理之中，29000辆的销量说明老百姓对这种代步车需求旺盛，特别是三四线城市，接送孩子买菜接娃，两三万就能解决大问题。
第六名的朗逸有点尴尬，虽然是燃油车里的老牌选手，但混动版销量占了七成，纯燃油版现在真没人买了。
燃油车这边，轩逸排第八才卖19000多辆，比去年同期少了快一半。
以前加价提车的风光劲儿早没了，现在终端优惠都打到骨折，入门版裸车都不到8万，可大伙儿还是更愿意多花点钱买新能源。
速腾和帕萨特虽然还在前十，但明显后劲不足，特别是帕萨特，卖得好的全是插混版本，纯燃油版基本成了公司采购的专供。
宝马3系能排第十四倒是意外，13000多辆的成绩说明豪华车市场也在向新能源低头，不过仔细看销量构成，插混版占了六成多。
有意思的是，日系车这次集体扑街。
雅阁跌到第二十七名，9000多辆的销量跟巅峰时期完全没法比。
当年加价等车的长安CS75 PLUS现在月销都破万了，可见市场变化有多快。
卡罗拉和思域更是惨淡，一个5000多辆，一个3000多辆，要是没有大幅降价，估计连这个数都保不住。
大众速腾虽然还在前十，但主要靠降价促销，入门版优惠完不到10万，这价格都快赶上国产车了。
充电设施完善确实是新能源车爆发的关键因素。
现在二三线城市充电桩跟便利店似的遍地开花，特别是高速服务区，基本上每隔50公里就有快充站。
我上周从杭州回南京，路上在溧阳服务区充了20分钟电，愣是追回了150公里续航。
这种便利性让越来越多人愿意尝试电动车，特别是家里有充电桩的，白天上班用车，晚上回家充电，比燃油车省心多了。
传统车企转型速度也是个大问题。
就拿大众来说，ID系列虽然技术过硬，但车型更新太慢，设计还停留在燃油车时代。
反观比亚迪，每个月都能整出几款新车，从10万到100万价位段全覆盖。
吉利银河系列这两年异军突起，光是5月就卖了10万多辆，靠的就是把智能驾驶和快充技术下放，15万级别的车型都配了激光雷达，这在以前根本不敢想。
不过燃油车也不是全没机会。
轩逸虽然销量下滑，但保值率还是硬通货，开两年转手还能卖七成价。
朗逸的终端优惠大，加上大众的品牌号召力，还是有固定消费群体。
帕萨特这种商务车倒是稳住了，17000多辆的销量里，八成都是企业采购，毕竟绿牌车还能省购置税，公司用车成本能省不少。
市场分化越来越明显。
高端市场被问界、理想这些新势力把持，问界M9单月15000多辆的成绩，直接把BBA的同级车型甩在身后。
中端市场国产车唱主角，零跑、小鹏这些品牌把价格压到20万以内，配置却比特斯拉还丰富。
低端市场五菱、长安这些老牌车企继续发力，几万块钱的代步车依然有市场。
不过隐忧也存在。
现在新能源车虽然卖得好，但真正赚钱的没几家。
小米SU7看着销量高，但每卖一辆要亏两三万，全靠资本输血。
传统车企转型投入巨大，吉利光是研发银河系列就砸了上百亿，这些成本迟早要转嫁到消费者身上。
充电桩虽然多了，但老旧小区装桩难的问题还没解决，有车主吐槽装个充电桩要跑八个部门盖章。
说到底，这场汽车革命才刚刚开始。
新能源车用十年时间走完了燃油车百年的路，但技术迭代还在加速。
固态电池、超充技术、自动驾驶，哪个领域都有可能杀出黑马。
传统车企要是再不放下身段，真有可能被时代淘汰。
不过换个角度想，这种激烈竞争对消费者是好事，选择越来越多，价格越来越亲民，开上智能电动车不再是遥不可及的梦想。
各位看官，你们觉得这场新能源风暴会持续多久？
传统燃油车真的会退出历史舞台吗？
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