工信部最新放出的第四百零八批新车公示里，那些过去习惯了挤牙膏的燃油踏板车企忽然不约而同地开始在配置表上补课。以前买这类小排量代步车的用户，最头疼的就是合资品牌那高高在上的溢价，拿着风冷发动机和前碟后鼓的寒碜配置就能卖出过万的高价，现在国产摩托车把安全系统和各种花里胡哨的电子件全部打成了标配，这帮合资大佬总算低下头开始拼硬件了。
这次动静最大的当数雅马哈，公示里出现了一款代号为ZY125T20的新车。了解内情的朋友打眼一看就知道，这是春风雅马哈合作之后的产物，整台车直接用了春风自家的平台。虽然六点一千瓦的最大功率看着不算多么惊艳，但它破天荒地在雅马哈自家的国内一百二十五级别踏板里塞进去了防抱死系统。
以前这牌子的代步车出了名的省油耐用，但安全配置抠搜得让人想骂街。
买车的人过去只能为了那个标志多掏钱，回家还要自己忍受雨天刹车甩尾的心惊胆战。这次还顺带配上了智能启停和动力辅助，看来面对大环境的压力，再硬气的牌子也得向买车的用户低头，把研发压箱底的最新技术拿出来装车了。起码能让每个月展厅里来看车的人流不会被隔壁国产阵营的满配大军全给勾走。
本田系这次在公示里直接摆出了群狼战术，新大洲和五羊两家开始玩起了错位竞争。
新大洲本田把很多人熟悉的裂行进行了升级，名字改成了新大洲本田RX125。最核心的动作是直接换上了最大功率达到七千瓦的高功率发动机，而且终于舍得在前面那个轮子上装上一套防抱死系统。对于那些天天在早高峰里穿插、对动力和刹车有着刚性需求的工薪族来说，这台车算是在保留过去运动味的把最让人憋屈的安全短板给补上了。
转过头去看看他们同步申报的另一款全新一百二十五平踏。
这台车走的是现在很流行的机甲风，最关键的是采用了没有龙骨的纯平踏板布局。别小看这个平踏，日常骑车去菜市场或者超市，前脚踏那里能不能稳稳当当地放下一箱牛奶或者一袋大米，直接决定了这台车买回家是用来当大玩具还是踏踏实实当个干活的工具。
后排足够宽敞，就算过年回家塞满年货，家里的老人孩子坐久了也不会觉得憋屈。
五羊本田那边则是在一百五十级别上动脑筋，申报了一款名为NWT150的新车。他们这次学聪明了，不再试图用一款配置通吃所有买主，而是直接搞出了普通版、气囊减震版和自带尾箱版好几个不同的型号，甚至连原厂的行车记录仪都给提前装好了，这就免去了买车回家还要拆壳子走线改装的麻烦，一门心思去抠那些追求家用舒适的用户。
在一众一百二十五和一百五十级别的小车里，升仕这次拿出来的一百七十五踏板显得特别扎眼。
这台代号显示排量达到一百六十九毫升的家伙，一脚油门踩下去能爆发出十四点五千瓦的最大功率，单看账面数字绝对是这批公示里风头最劲的动力怪兽。可硬件参数再猛，骑摩托车的人心里都有一把算盘，超过了一百五十毫升的免税线，买车的时候就得老老实实去交那一笔购置税。
这也意味着买这台车回家的到手开销会直接往上窜一截。
对于大部分只是想买台踏板代步的人来说，多出来的这一点点动力到底值不值得多掏真金白银的税钱，确实要在心里打个巨大的问号。要是最终定价拉不开差距，这台动力怪兽很可能会陷入看热闹的人多、真正掏钱买单的人少的尴尬境地。
哪怕现在电摩在城里满大街跑，县城和乡镇的老城区里，燃油踏板依然死死握着自己的基本盘。
加油只要三分钟，加满一次就能在外面跑上两三百公里，这种不用到处找充电桩、没有续航发毛焦躁的底气，是很多天天靠摩托车通勤干活的人换不掉的刚需。以前车企躺在过去的功劳簿上不思进取，嘴上说着升级，转过头就把以前标配的实用物件给偷偷减了，让老买主寒心。
现在风向彻底变了，大家不再只是盯着谁的价格能便宜个三五百块，而是开始真刀真枪地比拼谁更安全、谁更实用。
零部件拆开看依然用得规规矩矩的车型，才能在接下来的市场里活下去。对于真正要掏腰包的骑手来说，合资品牌的被动加入，意味着以后花同样的预算，终于不用再在安全配置和合资标中间做那种让人恶心的二选一难题了。
根据工厂最新公布的方案，这次工信部公示的新车型将全部严格执行国家关于燃油摩托车的最新质保标准，各家新车在后续上市时也将直接执行各自展厅公示的官方指导价与限时置换补贴细则。
