当前市场并非电动化单向推进，燃油车在广域市场仍具刚性需求。发达城市充电设施完善、纯电接受度高，而县域与海外市场依旧偏好燃油车型。混动与纯电并存，短期难以实现全面替代。
高热效率内燃机将从研发阶段走向大规模应用。实验室热效率已突破45%，量产区间预计为42%至44%。热效率每提升一个百分点，综合油耗通常下降约2%至3%。以此推算，紧凑型家用车油耗将进入5升出头区间，中型SUV约在6升上下，同时扭矩与低转速响应也会增强。
可变压缩比技术将下放至十几万级别的家用燃油车，结合工艺升级与供应链成熟，成本有望显著下降。与此同时，变速箱方案将出现更多9AT、10AT的批量化应用，换挡速度更快，顿挫更低，巡航时发动机转速可降至约1500转/分以下，进一步降低噪音与油耗。
除了发动机本体，燃油车的进步还包括适配多元燃料。新一代发动机设计初始就能兼容乙醇、甲醇与合成燃料等高比例燃料，合成燃料成熟后可直接使用。排放控制方面，后处理系统将升级，颗粒物捕捉器的构造、材料与温控策略将更优化，短途市区再生效率提升，故障率下降。
智能化方面也会拉近与新能源车型的差距。更高算力的车载系统、流畅的语音交互与车联网体验将成为常态，十几万级燃油车也将标配L2级辅助驾驶，如自适应巡航、车道居中保持，并通过OTA实现功能升级。
本轮升级以油耗、排放、可靠性与智能化为核心，推动多技术路线并行，满足不同用车场景的需要，市场格局将更具选择性。
