现在买车，尤其是想花个十来万买一辆纯电动SUV，对很多普通家庭来说，确实是个挺让人头疼的事。
市面上的选择五花八门，从深蓝、银河到比亚迪，个个都宣传得天花乱坠，让人看得眼花缭乱。
可真要掏钱的时候，心里又免不了打鼓。
身边总有朋友或者同事会提醒你，说这电动车的水深着呢，续航到底实不实在？
标着能跑五六百公里，实际一开打个七折八折都是常事。
车内空间会不会很憋屈，看着挺大，坐进去伸不开腿？
还有那些听起来高大上的智能化配置，用起来到底顺不顺手，会不会开着开着就卡了，或者干脆就是个摆设？
这些疑问，让不少原本想尝鲜新能源的消费者，都变得犹豫不决。
毕竟，十几万不是一笔小数目，谁都想买到一辆真正省心、好用、性价比高的车。
最近，就有一位在城市里工作了三年的年轻人，用他自己的亲身经历，为我们提供了一个很有参考价值的案例。
他之前也是每天骑着电动车换乘地铁上下班，对这种通勤方式感到厌烦后，下定决心要买一辆10万级别的纯电代步车。
在看过深蓝S05、银河E5、元PLUS等一众热门车型后，他迟迟没能下决心，原因就是怕踩到前面提到的那些“坑”。
直到一个偶然的机会，他了解并试驾了零跑B10这款新车，结果当场就定下了售价12.98万元的顶配车型——2025款600激光雷达版。
如今，这辆车他已经开了两个月，跑了整整3000公里，对于这辆车到底怎么样，他可以说是最有发言权的。
他的用车体验，或许能帮我们拨开迷雾，看看现在的国产电动车，尤其是在10万到15万这个竞争最激烈的价位，到底发展到了什么水平。
首先，大家最关心的续航问题，在这位车主这里得到了一个相当实在的答案。
零跑B10这款车官方标注的CLTC续航是600公里。
在实际使用中，车主每天的通勤距离大约是45公里，主要是在市区内行驶。
在这样的工况下，他发现车辆的续航达成率基本能稳定在92%左右，也就是说，充满一次电，实实在在能跑550公里上下。
这个表现已经相当扎实了，意味着他完全可以做到一周充一次电，彻底告别了以前担心的“里程焦虑”。
即便是在夏天需要开空调的情况下，他把温度设定在24度，车辆的续航达成率也能保持在85%以上，实际续航里程依然能超过510公里。
这背后，一方面得益于车辆搭载了性能稳定的宁德时代磷酸铁锂电池，另一方面也说明零跑在电池热管理系统上下了功夫，能有效降低环境温度对续航的影响。
续航实在，用车成本更是让人惊喜。
对于一个每天需要精打细算的上班族来说，这笔经济账算得非常明白。
他基本都是在晚上利用家里的居民用电充电，电价大约是每度0.51元。
给这辆车64.1度的电池充满，花费还不到33块钱。
根据他的实际体验，百公里电耗大约在14.5度左右，换算下来，每公里的行驶成本连8分钱都不到。
他粗略算了一下，开了两个月跑了3000公里，总的电费支出才222元。
如果按照一年行驶16000公里来计算，全年的用车成本也就在1200元左右。
相比他同事开的燃油车，一年下来光油费和保养就能省下将近一万块钱，这个差距是非常可观的。
除了省钱，车子开起来的感觉也同样重要。
很多人可能会觉得，一辆十多万的家用车，驾驶感受上不会有太多亮点。
但零跑B10在这方面却给出了超出预期的表现。
它采用后置单电机驱动，拥有218匹的马力，动力响应非常直接，在城市里驾驶，无论是等红绿灯起步，还是需要并线超车，都显得游刃有余。
电门踩下去，动力输出平顺又线性，没有传统油车换挡时的那种顿挫感，开起来很舒服。
方向盘手感轻盈，指向性也比较准，对于一辆车长4.5米多的SUV来说，在市区里掉头、停车都显得相当灵活。
更值得一提的是这辆车的底盘。
零跑官方宣称，B10的底盘是与Stellantis集团旗下的玛莎拉蒂团队联合进行调校的。
这听起来有点不可思议，但从实际的硬件配置和驾驶感受来看，确实下了不少功夫。
它采用了前麦弗逊加后五连杆的独立悬架结构，尤其是后悬架的五连杆设计，在同价位车型中是很少见的。
这种结构能更好地控制车轮的动态，让车辆在高速过弯或者紧急变道时，车身姿态更稳定，侧倾更小，给驾驶者很强的信心。
此外，零跑自研的CTC2.0电池底盘一体化技术，将电池包与车身底盘结构深度集成，这不仅降低了整车重心，提升了操控性，还为车内腾出了更多的乘坐空间。
更让人安心的是，这辆车还配备了一项通常在高端车型上才有的“爆胎稳定控制系统”，能够在车辆高速行驶中发生爆胎的瞬间，通过电脑协同控制制动、转向和驱动系统，帮助驾驶员稳住车辆，避免失控。
能把这样的安全技术下放到12万级别的车型上，足见其诚意。
在车内空间和乘坐舒适性方面，零跑B10也做得不错。
虽然车身长度不算突出，但通过优化的设计，车内的空间利用率很高，官方称之为“得房率”达到了87.4%。
反映到实际体验上，身高一米八的成年人坐在后排，腿部空间依然非常宽裕，甚至可以轻松翘起二郎腿。
而且，后排中央地台是纯平的，即使中间坐一个成年人，也不会感到拥挤和不适。
全家五口人出行时，车内空间也足够宽敞。
在储物方面，车内设计了多个储物格，后备箱常规容积有420升，并且后排座椅可以按比例放倒，将空间拓展到1415升，无论是日常家用还是周末出去露营，装载能力都完全够用。
最后再来看看智能化配置。
这台顶配的零跑B10搭载了高通骁龙8295座舱芯片和8650智驾芯片，这是目前行业里顶级的硬件配置，保证了车机系统和智能驾驶功能的流畅运行。
14.6英寸的中控大屏显示清晰，操作顺滑，内置的语音助手“小零”反应也很快，基本上动动嘴就能控制导航、音乐、空调等大部分功能，非常方便。
而这台车最核心的亮点，就是它搭载了一颗128线的激光雷达。
在12.98万这个价位，配备激光雷达的车型可以说是凤毛麟角。
这颗激光雷达配合全车多个摄像头和雷达，为车辆提供了强大的环境感知能力，使得像高速领航辅助这样的高阶智能驾驶功能得以实现。
车主在高速上体验过这个功能，车辆能够自动保持车距、在车道内居中行驶，甚至根据导航信息自动变道和进出匝道，大大减轻了长途驾驶的疲劳感。
对于停车技术不太好的驾驶者来说，自动泊车功能也相当实用。
综合来看，零跑B10 2025款600激光雷达版确实展现出了极强的产品力。
它在续航、成本、驾控、空间和智能化等消费者最关心的方面，都给出了令人满意的答案。
特别是将激光雷达、双旗舰芯片、高端底盘技术等一系列高成本配置，应用在一款售价不到13万元的车型上，充分体现了“技术平权”的理念。
与同级别的深蓝S05和元PLUS等车型相比，它在价格上更具优势，同时在核心的智能化硬件上实现了领先。
对于那些预算在10-15万之间，希望买到一辆配置全面、体验出色、性价比极高的纯电SUV的普通消费者来说，零跑B10无疑提供了一个非常有吸引力的选择。
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