捷豹路虎刚公布了新车名，叫揽胜GT。这是揽胜家族的第四款车型。
他们把GT放在豪华旅行跑车和大型豪华SUV之间。不要把它当成星脉的直接换代。官方说，星脉在可预见的未来还会继续卖燃油、柴油和插电混动版本。
车身长度接近揽胜运动版，但整车更塌、更低，车顶是溜背的那种轿跑线条。设计上算是迄今最颠覆的一款。更好的空气动力学带来了更长的续航和更安静的车内，官方甚至称它是“史上最安静的揽胜”。为了做到这种低车身姿态，越野能力有妥协。预计只会有双电机四驱的版本。但他们坚持，GT能在零下40摄氏度到零上50摄氏度的极端温度下正常工作。定位上，GT更偏向长途巡航与优雅的驾驶感受，算是运动版EV的一个更巡航化、偏舒适的替代。价格层面，瞄准略高于宝马iX3、奔驰GLC EV、沃尔沃EX60，但高层说定价会“出人意料地有吸引力”。
内饰上，揽胜的“减法”风格再往前走了一步。仪表被抬高，中央是一块大横向中控屏。材质标配的是非皮革。屏幕并不多，连副驾屏都没有，目的是避免信息重复。物理按键大幅减少，换挡移到方向盘柱子上的拨杆，空调控制整合进触控屏。屏幕用的是全新的软件，官方承诺操作路径很短，便于上手。中间扶手台表面看起来很平整，掀开后是杯架和储物格。后排标配两张独立座椅和固定的中央扶手，未来或许会有三人座的选项。因为用了专属纯电平台，后排腿部空间可以和全尺寸揽胜相媲美，贯穿式玻璃车顶保证采光。虽然车顶线条倾斜，但后门开口和头部空间据说都很宽裕。
GT是首款采用全新EMA平台的车型。这个平台最初设计时打算兼容多种动力系统，后来改成了纯电专用。最近JLR又确认，EMA车型会同时提供混动和纯电的选择，以适应不同市场。第二款EMA车型很可能是全新的卫士运动版，也就是更小、更亲民的路虎旗舰4×4，估计会替代发现运动版，并可能与极光有所重叠。
关于电动化路线，品牌把电动车说成是过去56年技术积累的集大成。他们提到单踏板驾驶和更快的牵引力控制，让车更精致、更从容。现在等候名单上已经有很多买家在问电动揽胜什么时候上市。
至于三款车会不会互相竞争，官方的说法是各有侧重。运动版主打原始的性能本能，GT偏向愉悦的长途驾驶，被称为“最像轿车的揽胜”，星脉则靠当代美学吸引年轻家庭。这样三者形成互补，而不是你争我夺。
对于产品线里低端车型老化的问题，他们解释说近来把资源集中在推出揽胜和揽胜运动版电动版，以及开发EMA平台和GT上。极光和星脉两年前刚做过更新，也推出了特别版来保持新鲜感。品牌强调这些车型有忠实用户，不能同时推进所有项目。
