慕尼黑车展：BBA电动焦虑现！

中德汽车对决

2025年的慕尼黑车展，本来是德系车厂的“豪华大秀”，结果被116家中国车企集体“杀”进来，直接变成了“中德对决”的擂台。跟上一届比起来，中国展商的数量几乎翻了一倍，带着整个产业链的优势和激进的市场打法，让传统的德系三大巨头——奔驰、宝马、奥迪（也就是BBA）一下子陷入了“内忧外患”。场内高管嘴上说“不怕中国”，但场外销量和利润却双双下滑，德国媒体也开始警告：“再不改革，就要进博物馆了。”这场汽车产业的权力更替，正在电动化的浪潮中以远超预期的速度加速上演。

BBA车展尴尬现形

车展现场的“场面有点尴尬”，简直就像BBA（奔驰、宝马、奥迪）现在处境的一个真实写照。首先，奔驰的设计负责人戈登·瓦格纳就忍不住吐槽了奥迪那个Concept C的内饰，“看起来像是1995年的设计”，说它科技感不够，屏幕也小得可怜，明显是想用“内部互怼”来转移大家对自家问题的注意力。

更夸张的是，奔驰的首席技术官马库斯·谢费尔还公开放话：“在电动车领域，我们根本不怕中国。”结果话音刚落，尴尬的事情就发生了——奔驰集团的董事长康林松在给德国总理默茨展示全新电动版GLC的时候，引擎盖居然卡住了，直接成了全场的笑点。

最讽刺的是，康林松一边还在批评中国车市“靠低价竞争把整个行业拖垮”，一边却又不得不面对现实：今年年初到现在，中国汽车在欧洲的注册量暴涨了91%，上半年中国品牌在欧洲市场的份额翻了一倍，达到了5.1%，只比奔驰低0.1个百分点。曾经那个高高在上的“豪华象征”，现在光环已经越来越淡了。

BBA销量下滑，新能源车崛起

BBA（宝马、奔驰、奥迪）现在可真是有点焦虑了，这事儿已经不只是“在自己家门口丢脸”那么简单了。今年上半年，在他们最重要的市场——中国，销量集体“跳水”，奔驰跌了14%，卖了29万辆；奥迪也跌了10.2%；三巨头加起来少卖了将近30万辆。

利润方面更是惨不忍睹，奔驰的税后净利润直接砍了一半多，大众集团的营业利润也下滑了32.8%。而且美国那边的关税和内部重组成本还在不断拖累他们的业绩。

为什么会这样？其实背后是咱们中国消费者开始“移情别恋”了。不是说BBA不好，而是本土新能源车太猛了，简直是“降维打击”。比如比亚迪汉EV创世版起步价才26.98万，蔚来ET5也才29.8万起，比奔驰C级这些BBA的入门车型还便宜，但配置却更智能，续航也更强。

乘联会的数据也显示，到了2025年8月，中国新能源车的渗透率已经突破了55.3%。比亚迪汉家族累计交付量都超过100万辆了，而且90后和00后的用户占比超过了64%。看来，现在的年轻人已经开始用钱包来重新定义“豪华”了。

BBA电动化战略调整

面对中国车企在价格和科技上的双重冲击，BBA（宝马、奔驰、奥迪）不得不重新调整自己的电动化战略，从以前那种“激进全电”的路线，慢慢转向“油电并行”的模式。

比如，奥迪直接取消了原本计划在2033年停售燃油车的目标；奔驰也把原来的“2030年全面电动化”改成了“新能源车型最多占50%”，明显是想稳住现有的市场基础。这次车展上，它们也亮出了自己的“反击牌”：宝马推出了Neue Klasse平台的首款量产车iX3，目标是2026年进入欧洲市场，还公开表示“密切关注中国的价格战”；奔驰则带来了纯电版的GLC EV，靠那块39.1英寸的Hyperscreen大屏来吸引眼球；大众也展示了ID.CROSS概念车，打算在2026年发起一场入门级纯电车的攻势。

不过，这些动作看起来更像是“被动应对”而不是主动出击。奥迪现在隐藏屏幕，强调驾驶体验；宝马则押注“满屏科技”来讨好中国市场；奔驰还在坚持用镀铬装饰来维持豪华感。这种路线不统一，其实也反映出它们在电动化方向上的迷茫和不确定。

BBA面临内外压力

更麻烦的是，BBA（宝马、奔驰、奥迪）现在是里外都不是人。外面呢，欧盟那边2035年就要全面禁售燃油车了，压力越来越大。国际能源署也说了，到2030年欧洲新车电动化比例差不多要达到60%，这转型已经不能拖了。

但问题来了，大众的CEO奥博穆还公开反对欧美之间的“不对称贸易协议”，抱怨15%的汽车进口关税把利润都压得差不多了。保时捷更是因为中国市场的不景气和关税压力，日子过得有点紧。

再看内部，中国车企正在欧洲疯狂扩张。比如比亚迪，已经承诺到2025年底要在欧洲32个国家开超过1000家门店。以前大家觉得中国品牌只是跟在后面模仿，现在人家已经从“模仿者”变成“规则制定者”了。目前全球销量前十中，已经有两家是中国品牌：比亚迪以33%的增速，吉利以29%的增速，直接超过了本田和日产，彻底改变了全球汽车产业的格局。

新旧产业逻辑碰撞

这次慕尼黑车展的较量，早就不是谁的车好看、谁的配置高这么简单了，而是新旧汽车产业逻辑的一次正面碰撞。BBA这些靠燃油车打拼了上百年的老大哥们，现在在电动化和智能化的大潮下，优势越来越难维持了。反观中国车企，靠着完整的产业链、快速的技术更新，还有对消费者需求的深刻理解，正在一点点打破“豪华车只能是欧美造”的固有观念。

现在德国媒体都开始警告说：“不改革就只能进博物馆了。”这话还真不是吓唬人。当BBA还在纠结要不要加个大屏幕、是不是还要保留燃油车的时候，中国车企已经在欧洲市场迅速布局，用性价比高的车型慢慢抢占消费者的认知。

那么问题来了：燃油车时代的霸主还能守住自己的王座吗？中国车企能不能真正站在全球豪华电动车的最前沿？答案可能就藏在每一次技术进步和消费者的实际选择里。