三年前还说“燃油车永远不会死”的那拨人，现在一个个开始投向新能源了。
当年看不上新能源的人很多——老司机、修车师傅、合资品牌销售，甚至还有一群人在等着看新能源“翻车”。今天呢，他们不光不等了，很多已经换队了。
举个明眼的例子。三年前大众在中国还强调“油电并行、以油为主”，ID 系列卖得也不温不火。现在他们在合肥砸了60亿欧元建研发中心，和小鹏签了联合开发协议，电子电气架构还开始采用小鹏的方案。2026年，大众计划在中国推出超过20款新能源车型。要知道，以前大众一年也就推15到25款新车，现在光新能源就这么多，急得很明显。
丰田也很戏剧化。前社长丰田章男在2020年说“电动车不环保”，2021年又警告纯电会让日本丢掉550万个岗位。结果人一退，新社长佐藤恒治上台的第一件事，就是发布新的电动化战略，目标2026年全球卖150万辆纯电车。
全球这股浪潮很明显。分析师普遍认为中国会成为电动汽车生产的领导者，部分原因是中国是世界上最大的汽车市场。政府层面也在推。官方投入了600亿美元支持电动汽车产业，并推动到2035年过渡到全电动或混合动力的计划。可以说中国用整个社会的方式在争夺并主导这个市场。
看数据更直观。2020年全球电动汽车销量约324万辆，其中美国只有32.8万辆，中国133万辆，欧洲139万辆。那一年全球电动汽车交付同比增长43%，而美国仅增长4%。同年通用宣布目标：到2035年只提供电动汽车。那年通用全球销量约660万辆，但完全电动的只有49,149辆。
中国市场里，政策推动很关键。政府花了数百亿美元支持电动汽车销售。特斯拉进入后，蔚来、小鹏这些初创公司交付了外观好看、续航长、可靠性不错的车，消费者发现自己不靠补贴也愿意买。特斯拉在上海建厂后增长很快，2020年在中国收入是66.6亿美元，Model 3 是当年最畅销的新能源车。中国产的 Model Y 从2021年1月开始交付，2月份就排到第三。
别以为这种变化只在中国。跨国车企因为电动化转型到2025年累计亏损接近5000亿元人民币，但没有一家说放弃电动化。通用和 CEO 玛丽·巴拉在做出明确宣告，要全面电动化，争夺北美电动车市场第一的位置。通用在全球最大的市场就是中国。
还有一类变化来自产品层面。2020年夏天，通用与五菱推出的宏光 MINI，售价约4400美元，销量迅速增长，每月卖超3万辆。比亚迪在中国的表现也强，沃伦·巴菲特支持的比亚迪新款豪华轿车进入2020年中国十大畅销新能源车。中国还有数百家电动汽车初创公司，以及蔚来、小鹏、理想这些头部玩家。美国和欧洲也在加速布局：2020年第四季度，大众卖出的电动汽车比特斯拉还多。大众预计到2030年，其在美销量的一半将是电动车。
渠道和供应链也在变。2025年全年，国内近5000家4S店关停退网，大多数是燃油车品牌。2025年上半年传统燃油车经销商中，亏损比例达到58.6%，只有25.6%盈利。像 BBA 的经销商卖一辆车基本不赚钱，常常亏2到3万元。零部件端同样在改换门庭。大陆集团把汽车业务拆成一个叫“欧摩威”的独立子公司准备单独上市。博世一边在传统业务上裁员两万多人，一边和中国新能源车企密集合作，抢智能驾驶和电驱动的订单。
三年前大家还在争新能源行不行。三年后，这个问题已经很少有人争了。不是因为争赢了，而是因为原本站在燃油车那边的人，已经开始投敌了。
当一场战争中，连“自己人”都往对面跑的时候，其实就不需要再讨论胜负了。胜负，就藏在叛变本身里。
