最近车圈上演了一出“隔空互怼”大戏！
奇瑞捷途在山海T1发布会上，直接在大屏幕甩出一张对比图：左边写着“双电机假四驱，没电就没四驱”，右边标榜自家“三电机真四驱，有电没电都能跑”。
虽然没点名，但明眼人都知道，这波嘲讽直指长城的Hi4混动系统。
长城Hi4技术这两年确实火，号称“四驱性能两驱价”，前桥用P2电机既能发电又能驱动，后桥加个P4电机，硬生生用双电机实现了四驱功能。
但捷途认为这不够“纯”——一旦电池电量不足，前电机只能优先发电，后驱动力受限，四驱就“掉链子”了。
而自家三电机（P1+P3+P4）结构，靠独立发電機保障全场景四驅，甚至喊出“越野不怂、高速不虚”的口号。
这事儿表面是技术路线之争，实则暴露了车企的“小心机”！
咱们分三点聊透：
1. 省成本还是真厚道？
长城的Hi4聪明在“花小钱办大事”——双電機結構比傳統四驅省了20%成本， 直接把四驅SUV價格打到了15萬內（比如枭龙MAX）。
但代價是純電狀態下， 前電機“又當爹又當媽”， 一邊驅動前輪一邊給後輪發電， 長時間高負荷容易“喘不過氣”。
反觀捷途的三電機， 確實能保證全時四驅，但山海T1四驅版起售價飆到18萬，比長城貴出一台五菱宏光MINI。
說白了， 廠商都在用技術術語給消費者出選擇題：你要便宜的“夠用四驅”，還是加錢買“全能頂配”？
2. 老百姓真需要“全天候四轮”？
技術參數再漂亮，不如看看真實用車場景。
90%的SUV車主日常就是市區通勤，一年也遇不上幾次泥坑雪地。
長城Hi4即便馈電时变前驱，城市路况照样跑得欢， 油耗還比傳統燃油四驅低30%。
而捷途的三電機雖然能 “雪地撒歡”，但多出的電機重量讓百公里油耗多了1.5L ， 油箱得多掏50塊。
這就像買個帶浴缸的公寓——聽著高級，但真用上幾回？
3. 别被厂商带了节奏！
这场互撕最让我反感的是 “技术恐吓营销”。
两家都在强调极端场景（比如连续爬坡、沙漠穿越），可普通消费者更需要的是：
- 省油省钱（Hi4馈电油耗5.5L-100km）
- 皮实耐造（长城DHT变速箱换挡零顿挫）
- 价格实在（同样的钱， 四轮低配还是两轮高配？
）
与其纠结 “真假四wheel drive”， 不如摸摸钱包问问自己：是愿意为 “可能用不上”的性能买单，还选个实惠够用的吗？
这场“四轮之争”看似是技术博弈，其实是市场选择的缩影。
长城以性价比撬动刚需群体，而捷途以高端配置收割技术党，本没有绝对对错。
但作为消费者，我们得清醒：车企 的 “黑科技 ”再炫酷，也比不上 “适合自己 ” 四个字来得实际。
下次看到厂商互怼，不妨笑着划走——省下时间，不如去试驾一圈；毕竟方向盘握在手里才知道什么叫做 “真香”！
认同这个观点的老铁，请点赞再走！
你觉得 four-wheel drive 是刚需还是噱头？
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