“过充VS亏电”，再次引起热议。
最近几天，一场围绕“整夜插着”与“骑没电充”的争论再度成为了焦点。
一边是深耕修车多年、已经拆了无数报废电池的修车师傅老周，一边是刚刚推车进店、要在今年换第三块电池的外卖小哥，两种充电习惯的碰撞引发了网友的热议。
修车铺里堆成山的鼓包电瓶
就在争议愈演愈烈之际，绿源电动车创始人倪捷团队发声，天能超威两大电池龙头也公开回应，两家处在争议中心的厂商都为这场争论给出了各自的答案。此外，中汽协的专家也在接受媒体采访给出了自己的看法。
一、过充还是亏电？ 网友们吵起来了
这场争议的“导火索”，源于老周在修车铺里的一场现场拆解。
在拆解中，老周正式推出那块用了13个月的48V20Ah废电池，可以做到肉眼看见极板裸露，从外壳鼓包到内部硫化只需要一年时间。同时，在高温暴晒并且把车辆静置24小时的情况下，电池从满电到彻底没电也可以在几天内完成。
拆开电池后极板裸露的真实惨状
而在老周抛出这块废电池后，迅速引发网友的讨论。在拆解视频后的几天，关于“绿灯陷阱”之类的话题在社交媒体平台的浏览量出现了明显的上涨。
绿灯陷阱话题在社交媒体平台浏览量变化
在不少网友看来，绿灯亮起的出现，直接冲击了车主深耕多年的充电习惯——毕竟充电习惯的核心优势之一就是“省事”。
根据老周公布的数据，普通三段式充电器最快可实现绿灯后0.3安小电流持续补电（浮充阶段），电流从红变绿全程在4到5小时左右。
而整夜不拔可以8小时一直插着，时间近乎翻倍，已经较为接近电池极板腐蚀的极限。
网友发文讨论绿灯后到底拔不拔
有网友直言，“绿灯亮了不就满了，一直插着有什么错”，也有网友发表了“天天骑没电再充才耐用”等等观点，一场“过充VS亏电”的争议就此发酵。
网友评论讨论各种毁车充电习惯
二、厂家称两者“都不对” 维修师傅认为亏电更致命
面对争议，两大电池厂都迅速作出了回应。
天能方面首先回应了争议，天能联合实验室在接受媒体采访时给出了表态。
厂家明确表示，过充与亏电并非单选题关系，而是“一脉相承、殊途同归”的毁车操作，两者的核心目标都是提醒车主别瞎折腾，推动用户由坏习惯向规范充电转换。
厂家公布的电池循环寿命曲线
而就在昨天深夜，修车师傅老周做客某短视频平台直播上线，在直播中，老周再次详细阐述了电池报废的理念。
老周在修车铺直播拆解报废电池
老周明确表示，过充与亏电并非对立关系，而是解决不同作死场景的方案，两者并不冲突，老周打了个比方“一个人左边挨一拳，右边挨一脚也受不了”。
同时老周表示，过充再久也难以超越亏电的破坏力，不过过充的鼓包概率隐患更大，而亏电模式最大的致命性，在于直接切断电池寿命的底线。
老周表示亏电对电池寿命的破坏最狠
老周提到，如果亏电放置用得多了，对电池的极板和电解液，包括长期的结构都会有一定损害。
老周认为亏电放置对电池内部结构有影响
老周还在直播中算了一笔账，按现行市场价，一组新电池六百二，但乱用寿命可达一年半，在近一年内将有大量电池出保修期，若都更换新电池，总成本将高达一两千块。
老周算出的乱充电导致换电池成本
而规范充电给出的解法是，电池由车主自己留心、观察、维护，通过看仪表盘和绿灯后拔插头，可将电池寿命延长至超过四年，退役后还能正常折价回收，最终省钱耐用，实现全链路省钱与省心，这是乱充电无法比拟的优势。
规范充电对延长电池寿命的解法
此外，老周还透露，修车铺正推动规范充电标准普及，同时计划到今年底卖出几百个定时插座，进一步扩大物理断电覆盖。
而在两家处于争论核心电池厂之外，中汽协的专家在接受媒体采访的时候也就“过充VS亏电”这个问题发表了看法，他认为过充对夏季高温来说是挑战，同时亏电对电池寿命的影响也让人担心，中汽协也在研究相关标准，但要“做好平衡”。
中汽协专家接受采访谈电池保养
结语：电瓶保养不是只有“唯一解”
这场围绕过充与亏电的争议，本质上是两轮电动车使用迭代过程中，行业与用户对“最优解”的探索与讨论。
从两大电池厂的回应中不难看出，电瓶保养不是只有“唯一解”。过充的警示与寿命折损，亏电的隐蔽性与不可逆破坏，各自适配不同的使用场景与停放条件，并非非此即彼的对立关系。
随着厂家持续扩大科普、推动标准落地，车主加速改掉坏习惯、买定时插座，两种充电路径将实现协同发展，最终受益的将是广大电动车用户。
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