有多家媒体报道，奥迪一汽副总经理、经管会成员王开宇近期离任，可能会调回一汽-大众体系内任职。
王开宇是东北人，曾在一汽-大众任职多年。资料显示，2016年时，王开宇曾以一汽-大众公司预批量中心党支部书记的身份出现在媒体报道中。次年，其对外披露的身份变成了一汽-大众轿车一厂党委副书记。
2019年和2020年，王开宇曾多次以一汽-大众长春生产党委副书记、纪委书记兼工会主席的身份活跃在公众视野中。
2021年时，王开宇开始作为一汽大众汽车有限公司佛山分公司党委副书记、纪委书记、工会主席公开露面。
2023年起，王开宇出任奥迪一汽新能源副总经理，主要负责生产与物流。这两年，奥迪一汽的核心任务是奥迪 PPE 平台的本地化生产。
PPE 是奥迪和保时捷共享的新能源车平台，与奥迪燃油车生产体系不同，其很多零部件没有在国内实现国产化，前期需要大比例采用进口零部件。
奥迪PPE项目筹备近四年，首款车Q6L e-tron家族不久前刚刚上市。在项目推进过程中，面临着供应链本地化不足和团队磨合等诸多难题。
奥迪 Q6L e-tron 限时价定在了 34.88 万-39.88 万元，虽然已经比预售价便宜了数万元，但新车价格的吸引力远远不够。
800V高压架构、华为乾崑智驾、10分钟补能255公里，Q6L e-tron参数配置，这些其实不输友商同级别车型，但价格明显有点高。
理想i8卖33.98万起，蔚来ES8租电版本才30万出头，同样甚至更好的产品力，消费者为何要选择一个更贵的产品呢？
现在的售价，已经是一汽奥迪争取而来的。Q6L 家族是奥迪品牌的高端产品，与保时捷的纯电车 Macan EV 共享很多零部件。
Macan EV 的定价 59.8 万到 96.8 万元。高端的定位，加上很多零部件来自进口， 使得Q6L 前期生产成本居高，很难给出更低的价格。
奥迪在燃油车时代的品牌溢价，到了电动车领域就不灵了。Q6L e-tron 家族上市初期销量并不理想，上市后没一个月就官宣降价2万。
让一汽奥迪更难受的是，上汽奥迪于2024年宣布成立豪华电动新品牌AUDI，推出的首款车因为没用PPE平台，不受零部件需进口的限制，成本降下来了，预售价区间为23.59-31.99万元。
由此可见，南北奥迪两兄弟的价格战这回还是打在了明面上。
只靠华为的智驾方案，还不足以维系用户对"奥迪=科技豪华"的认知。
奥迪一汽要想破局，还是得等PPE平台的零部件国产化完成，这样制造成本才能降下来，价格才能降下来。
PPE 规划的后两款产品，A6L e-tron 和还未正式亮相的 E6 项目，已进入预批量生产的阶段，很快可以正式量产。
一汽奥迪正持续推进关键零部件的国产化定点，但这项工作要到明年才能完成。
再说几句
王开宇的离任为奥迪一汽带来了一些不确定性。高层职位的空缺可能会对项目的衔接产生一定影响，如何确保各项工作的平稳过渡成为当务之急。
此外，解决PPE平台国产化率低、首款车型市场竞争力不足等问题，也将直接关系到其在华高端新能源市场的布局成效 。
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