2025年一季度，中国进口车市场交出了一份惨淡的成绩单：1至3月累计进口汽车9.5万辆，同比暴跌39%。在这片哀鸿遍野中，有一个品牌的名字格外刺眼——雷克萨斯虽然仍以1.56万辆的月销量领跑进口车榜单，但主力车型ES的处境，早已不是曾经的模样。
巅峰时期，ES200加价3万是家常便饭，顶配车型加价8万还要等车半年。如今，终端优惠8到10万已是常态，部分地区裸车价甚至跌破20万。用一台凯美瑞的钱就能开走雷克萨斯，这在五年前是不可想象的。从“加价神车”到“降价求量”，ES到底经历了什么？
ES对雷克萨斯有多重要？2025年第一季度，雷克萨斯ES一款车就卖出了25166辆，占整个日本进口车销量的八成。换句话说，ES的兴衰，直接决定了雷克萨斯在中国市场的生死。
但数据不会说谎。2025年9月，雷克萨斯ES虽然仍以1.03万辆的月销量稳居进口车榜首，同比却只微增了2%。看似坚挺的数字背后，是“以价换量”的残酷现实。一位华东地区的经销商透露，门店库存系数一度超过2.0，资金链压力巨大，不得不靠大幅降价来清库存。
更扎心的是，降价并没有换来销量爆发。ES300h的百公里加速接近10秒，在同级别里属于垫底。新能源客户进店后，普遍对比问界M9或极氪001，最终因为性价比不足而放弃。曾经被奉为圭臬的“省心、保值”标签，在电动化浪潮面前，正在快速贬值。
走进今天的雷克萨斯4S店，你会发现一个荒诞的场景：2025款ES200臻享版，官方指导价29.99万元，优惠9.4万后裸车价仅20.59万元，全款落地不到24万。而一辆2到3年车龄的二手ES200，市场挂牌价还在22到24万之间。新车比二手车还便宜，这种价格倒挂在雷克萨斯的历史上从未出现过。
“以前卖的是信仰，现在卖的是库存。”这句在经销商圈里流传的调侃，精准概括了ES的现状。频繁降价带来的副作用正在显现：老车主维权事件频发，二手车价格崩盘，潜在客户形成“再等等还能降”的预期，持币观望的心态越来越重。加价时代积累的品牌溢价，正在被这场价格战一点一点吞噬。
有经销商直言，以前靠高批发价压榨经销商的时代结束了。雷克萨斯在中国不再是“提款机”，而成了风险资产。
如果说降价还能换来短期销量，那么产品力上的结构性短板，才是雷克萨斯真正的“阿喀琉斯之踵”。
电动化方面，雷克萨斯在华纯电车型销量占比不足5%，远低于行业平均水平。目前在售的十余款产品中，只有UX300e和RZ两款纯电车型，全系没有800伏高压快充。混动技术曾是雷克萨斯的王牌，但在插混和增程浪潮下，THS系统的优势正在被快速稀释。2025年雷克萨斯全球电气化车型占比虽然达到了52%，但在中国市场，纯电的声量几乎可以忽略不计。
智能化方面，差距更加触目惊心。ES搭载的L2级辅助驾驶，仍然停留在“跟车”和“车道保持”的初级阶段。车机系统虽然换上了15英寸大屏，但语音识别准确率仅为78%，低于行业平均的85%，无线CarPlay经常断线，APP生态更是几乎为零。而同赛道的对手们，华为鸿蒙座舱已经迭代到4.0，蔚来NOMI支持四音区多轮对话，城区领航辅助驾驶在问界、小鹏等品牌上已经成为用户日常。ES的智能，还停留在“够用”的层面，离“好用”还有很长的距离。
有分析指出，这场“智”的较量，雷克萨斯“还未开始，似乎就已看到了结局”。
曾经选择雷克萨斯的人，看重的是低调、省心、保值。这三个标签，在电动化和智能化的浪潮中，正在被重新定义。当一台ES300h的百公里加速被10万级国产电动车轻松超越，当车机系统的体验被20万级的国产车甩开两个身位，当“保值率神话”被价格倒挂彻底击碎——消费者还有什么理由为“进口”二字多掏十万块？
根据规划，雷克萨斯将在上海建立新能源生产基地，首款国产车型或为全新一代ES，投产时间定在2027年。同时有消息称，未来国产车型将配备华为乾崑智驾。这听起来像是一剂良药，但问题是，在瞬息万变的中国市场，两年时间足以让格局发生翻天覆地的变化。
没有永远的“神车”，只有不断进化的市场。当加价时代的红利被彻底透支，当“东方美学”的叙事在电动化面前显得苍白无力，雷克萨斯需要的不是一次简单的降价，而是一场彻头彻尾的自我革命。你觉得，雷克萨斯ES还能重回巅峰吗？
