你知道美国一年卖多少新车吗？大约1630万辆。可在美国，咱们的中国自主品牌几乎没份额，2025年市场占比只有0.03%，只有极星还在小规模出货。
像通用、福特这类老牌厂商，已经跑去游说国会设下新的门槛，拼命把中国新能源车和配套硬件挡在本土之外。
对手还没大规模进场就先关门设卡，这事儿就挺耐人寻味。很多人以为他们担心的只是价格便宜，真实的担忧其实是国内完整的新能源产业链。
燃油车靠发动机和变速箱比拼，欧美车企的积累已经是百年。新能源车拼的是电池、电控和智能车机，国内从原材料到整车零部件，整条供应链都能配套。像比亚迪这样的企业，核心部件几乎自给自足，新车更新换代也快。
美国设下的门槛早就不止关税这么简单。车子的软件、硬件、企业股权，几乎全都要被审查。就算跑到墨西哥建厂想绕道出口，供应链溯源照样卡着你。
极星就踩了这个坑，因为和吉利有资本关联，新款在美国直接拿不到销售许可。
美国本土车企日子也不怎么好过。电动转型要砸下巨额资金去研发和建厂，燃油皮卡和大型SUV仍是他们的主要利润来源。两头拉扯，转型的步伐显得格外艰难。
游说设立壁垒，无非是给自己多留点喘息的时间。高墙挡不住外来车辆，却补不上自身产业链和成本的短板。
中国车企出海，走向并非只有美国一条路。欧洲、东南亚、拉美市场都很大。2025年中国新能源汽车出口261.5万辆，很多品牌已经在海外建厂、搭建销售网点。
贸易保护能暂时关上大门，但改变不了全球汽车产业变革的方向。靠政策庇护，造不出真正让人愿买单的好车。一味筑墙回避竞争，反而拖累本土产业向前。
到底谁才是出路？你有自己的答案。
