别克憋到现在？Electra-L概念车早出世，何至于惨成这样

别克憋到现在？Electra-L概念车早出世，何至于惨成这样

朋友圈被这台概念车刷屏的时候，张大妈都看出门道了：＂这车要是早出五年，小区地库哪轮得着特斯拉撒野？＂别克这回掏出的Electra-L，活脱脱像是从科幻电影里开出来的座驾，可仔细一瞅底盘——还是奥特能平台那套玩意儿。

设计挺直腰杆，脑子还在躺平

Electra-L这张脸确实让人眼前一亮。封闭式前脸配着会发光的别克标，早十年要是敢这么玩，4S店玻璃门都能被挤碎。侧面溜背线条比帕拉梅拉还风骚，贯穿式尾灯亮起来像是把星河揣进了后备箱。可转身看看别克展厅里摆着的E5，前脸活像被拍扁的GL8，中控屏卡顿得像是用了十年老年机。

概念车官图连张内饰照片都不敢放，这事就透着蹊跷。去年广州车展遇见个别克工程师，喝大了吐真言：＂咱们那套车机系统，重启速度都比某些新势力慢三拍。＂Electra-L要是敢把E5那套交互逻辑原样照搬，消费者准保用脚投票——现在谁还吃＂金玉其外＂这套？

奥特能平台的冷饭还能炒几回

说破大天去，这车骨子里还是奥特能平台的产物。隔壁雪佛兰Blazer EV用着同款架构，去年在北美召回三次的故事还热乎着呢。上个月去充电站蹲点，三辆别克E5车主凑一块儿吐槽：＂满电表显520公里，开空调听歌跑高速，能摸到400公里门槛都得谢天谢地。＂

不是说奥特能平台不靠谱，关键是这锅冷饭从凯迪拉克炒到雪佛兰，现在又轮到别克登场。消费者早把这套＂油改电＂的把戏看穿了——底盘电池布局万年不变，智驾系统永远差半代，OTA升级更像个摆设。Electra-L就算换上流星雨大灯，骨子里的老态藏不住。

醒得太迟的豪华梦

别克把Electra这个古董车名刨出来，明摆着想打情怀牌。可如今车市早不是当年那个江湖，蔚来ET7把行政级轿车玩出花，极氪001猎装版都要改款第三次了。前几天路过别克4S店，销售小哥蹲在门口抽烟：＂现在来看车的，十个有九个先问折扣，剩下那个是来蹭咖啡的。＂

Electra-L概念车越惊艳，越显出别克这些年错得离谱。新能源浪潮刚起来那会儿，端着架子搞些不痛不痒的＂油电共生＂；等市场被瓜分干净了，才慌慌张张掏出压箱底的设计图。这就好比饭局散场才端上来硬菜，凉透了的龙虾再好看，终究不如热乎的葱花饼实在。

概念车尾灯在地库渐行渐远的时候，看热闹的年轻人掏出手机扫码共享单车。这场面多少有点黑色幽默——当传统车企还在纠结大灯弧度要不要再调整0.5度时，新时代的出行故事早已换了主角。Electra-L或许能帮别克续上半集剧情，可电视遥控器早不在观众手里了。