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陈震：特斯拉 开始推送外放电功能OTA ！怎么特斯拉到现在才实现此功能，国产车不是很早就实现此功能了吗？低压外放电功能是基于低压充电模块所实现的，只要车辆有低压充电模块，那么就可以使用。
这事儿其实说白了很简单——不是谁不会做，而是做完意义不大，或者说技术蹉跎中隐藏着一些潜规则。我得先掏出一段时间的行业经验聊聊。你知道吗，从研发角度看，设计一台车，低压充电模块其实是个标配。这玩意一看就像家里插座，家用电器都得有个插头，车里也得有个插座。除了少数几款豪华车外，绝大部分国产车都自带这个东西。它一般藏在车底下或者引擎室里，平时充电就是慢充，简单、稳定又便宜。
但为什么之前国产车都能实现外放电，特斯拉就反应慢了一拍？我猜可能跟他们的整合策略有关。特斯拉对待OTA（在线升级）特别执着，硬件也追求极简。而且特斯拉的低压充电模块设计，跟国产车还真不一样。据我了解，国产车基本都是在车载充电桩和车内电池之间提前类型匹配好，外放电功能其实就是在这个基础上升级。
可脑袋转开一圈，不得不承认，外放电用起来真是方便。比如说你开车出门，突然想给手机充个电，还得找充电宝？不用了，直接车上就可以给手机、平板甚至小电动工具充电。前提是平台支持。
我刚才翻了下笔记，发现市面上常见的低压充电模块，体积都差不多——不算大概也就手掌大小。有调研数据显示，不少国产车的低压充电模块利用率都很高。尤其是那些家用版或经济版车型，低压的接口设计得挺随意，甚至有两个充电口，一个是车载用的，一般色差或者形状不一样。你说这些细节，可能有人会觉得麻烦，可实际上，车里的技术就藏在这看似不经意的细节里。
可要说到技术差别，除了硬件，软件的支持也重要。大部分国产车都能做出外放电，早已不是技术难题。政策上也有支持，说白了，就是给车企打开一扇门。特斯拉的反应稍慢，我理解是他们的用户基础和硬件架构不同，加上对技术极致简化的追求，不愿意让这细节变复杂。
再说点有趣的事情。你猜没猜到，特斯拉可能觉得外放电带来的是额外的风险？比如说电池管理、电气安全啥的。其实我觉得风险还是有的，尤其是在误操作或者接口老化的情况下。操作不当，可能会影响电池寿命，甚至引发安全问题。毕竟，汽车这东西还是带电的生活用品。
也不是所有国产车都完美实现了外放电，确认没有黑天鹅的风险才是关键。比如有朋友调侃：我那车，外放电功能上线快一年了，就是用得极少。 这说明，技术再成熟，也要看市场接受度和使用场景。你会用吗？我其实挺想试试的，尤其在露营或者出行短途里。
对了，频道里有人问：实际用它能省多少钱？我猜算不出个具体价格，但粗算一下，百公里外放电的成本，远比用充电宝便宜——毕竟车里的电能，成本其实挺低。估计每次使用能省几块钱，心里还挺有成就感的。
至于特斯拉为什么还未普及？我觉得可能是OTA的逻辑不同。他们追求软件完美，硬件已非常成熟，只差最后一公里的普及推广。虽说OTA推送得很快，但像这种硬件功能的后续激活显得还得经过测试验证。车载电系统里，这些变动可不是随意加的，动一动要考虑安全、寿命甚至整车的兼容性。
有人可能会说：那国产车都早就用好了，特斯拉是不是落后了？这个问题就像你问苹果和安卓哪个快一些，没有绝对的答案。毕竟，一个是硬件成熟的经验积累，一个是极简设计的追求者。你觉得特斯拉会不会后续也会在软件上快速跟进？也许吧，毕竟这功能看起来不复杂，但后续是否会变成第一批用的例子，还得看他们怎么打算。
除了一些要技术创新的人外，大部分消费者最关心的还是使用中的体验感。我想问问，你会不会觉得，出门时路上空调常开、电池还能剩下20%的时候，也能用外放电给手机充点电，这种小细节，感受会不一样吗？
（这段先按下不表）你们说，未来除了能充手机，还能不能实现车内燃气炉、户外电热毯之类的专用外放？我有点无聊的猜测：这些可能都不是技术难题，只是安全和配套。
外放电的技术成熟，只是个时间问题。你觉得未来会怎样发展？会不会出现家用+车载全场景的智能充电生态？这个问题挺有趣吧。
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