2025年上半年，国内的新能源汽车市场依然火爆得很。
部分品牌一个月的销量就突破了10万辆，而某些新车型刚一上市，就被抢得一空。
不过，竟然有个车企的表现让人瞠目结舌——半年时间里才卖出69辆车。
更令人震惊的是，这公司每卖出一辆车就要亏掉27万人民币。
现在在中国的业务几乎陷入停滞，还传出了年底打算退出中国市场的传闻。
这家汽车公司就是极星。
公司刚成立的时候，还喊着要跟特斯拉比拼，上市那会儿市值一度飙到了280亿美元。
如今，它资金短缺，变得资不抵债。吉利的李书福不得不自己掏钱，在2025年6月匆忙投入2亿美元“救急”。
这2亿美元，究竟能不能帮极星挺过去2025年啊？
一提到极星，可不是那些啥小工厂拼出来的杂牌货，它可是名副其实的车圈“顶流富二代”。
它可是吉利和沃尔沃合力打造的高级电动车品牌，这两家母公司有多牛，大家心里都清楚吧？
吉利在国内大家都挺熟悉的，今年上半年卖了140.9万辆，排在全球第八位。而沃尔沃嘛，以安全闻名的豪华品牌，被誉为“一部沃尔沃，半部汽车安全史”。
那会儿，沃尔沃一口气投入了超过十亿美元用于研发，还把成都和台州这两个工厂都划归到它名下了。
按理说，后台这么给力，就算卖得不咋地，也不至于搞的这么惨啦？
可现实呢，这事儿比剧里还离谱，那些出生就含着金汤匙的牌子，如今都快撑不住啦。
咱们估算一下它的亏空费用，这个数字真是让人瞠目结舌。
从2020年到2024年这五年间，极星累计亏损已经超出了366亿人民币，光是2024一年，就亏掉了147亿。
有人算过一笔账，根据它这亏损的数额和销量推算，卖一辆车大概要亏掉27万左右。
到了2024年底，极星负债累累，总共拖欠73.83亿美元，而手里的资产还比不上欠的钱，净资产则是负的33.29亿美元，也就是说，基本上是资不抵债了。
按理来说，亏得这么惨，早就得扛不住了，但还算庆幸，有李书福在背后撑着。
今年六月，李书福借着自己旗下的公司投资了极星2亿美元，虽然数目不少，但也难敌极星的疯狂烧钱节奏。
不过，这点资金根本不够用了，极星每个月的现金流就得花掉1亿到2亿美元，这两亿最多能维持两个月，基本上就是杯水车薪啊。
更让人心头一紧的是，曾经的另一个“靠山”沃尔沃早就撤资了，持股比例已经降到了18%，还明确表示以后不会再出钱帮忙，现在也就李书福一个人硬扛着。
而吉利自己旗下的极氪、领克都在争夺资源，至于极星根本就算不上核心品牌，得到的支持也就有限。
渠道的收缩变得更严重了，曾经全国有37家直营店，如今大部分都半关闭，只剩上海前滩那家展厅还在坚持，在线购车平台和官方商城早就关闭了，想买车的话只能打电话咨询。
这对习惯到实体店看车的中老年人来说，简直直接把他们买车的路给堵死了。
这就奇了怪了，本来是“富二代”的车，偏偏国内消费者就是不买这账，搞得挺尴尬的。
2017年极星1一上市，售价就定在145万，比那会儿特斯拉最贵的ModelX还贵了10万，真是让人觉得不一般。
不过消费者们觉得，就算有吉利和沃尔沃在背后撑着，它的价值也配不上145万这个价格。
没过多久，极星2一上市就传出有很大的安全问题，行驶时可能突然熄火，结果极星只好紧急召回已经卖出的2000多台。
等到极星3上市，指导价又涨回了70万，比海外贵了近20万，引起了不少争议。而次年的极星4，价格又跌回到30万左右，变成了个平价轿跑SUV。
有时候想走高端路线，卖个大价钱，可转头又降价拼销量，结果让消费者搞不清它到底属于哪个档次，品牌定位搞得乱七八糟。
对比一下同样价位的极氪001，30万的价格，不只是享受终身质保，还能实现零百加速3.3秒，还有无图城市NZP智驾功能，性价比直追极星，好像甩它几条街似的。
最令人哭笑不得的是，极星在海外市场还挺火，今年上半年全球销量达到3.03万辆，年比年增长了51%，可是在我们国内就卖了69辆，几乎不到0.2%，真是“墙里开花墙外香”了。
之前极星也试着走本土化路线，和星纪魅族合资成立了极星科技，可惜才一年多就说散伙了，结果本土化的这条路也算是走到头了。
现在它又打起了海外的主意，说要在欧洲开店，还打算搞什么智能充电服务啥的。可国内市场这块大蛋糕都没法好好抓，指望靠海外还能挺多久呢？
有人觉得极星还有希望，因为它安排了新车，极星5在下半年就会推出销售，另外极星7和极星8也都在筹备中，打算在两年内陆续上市。
说实在的，再牛的新车也得有人知道嘛！现如今国内街上两个极星的店都少见，广告也不怎么看到，中老年人想买车都不知道去哪里看、去哪里问，更别提放心买了。
再加上，它那套“不靠降价，仰仗配置取胜”的策略，放到现在国内市场根本行不通啦。
你瞅瞅比亚迪、特斯拉，经常打折促销，老百姓买车最关心的还是性价比。至于极星，既没有什么名气，又不便宜，即使续航更长、配置更高，也很难让人心动。
眼下，极星面临的窘境是那2个亿的救命钱快用完了，想再筹钱就像登天一样难。沃尔沃不出手帮忙，吉利又不太重视，资金链随时都有断裂的风险。
国内市场被那些大公司把持得死死的，极星连0.2%的市场份额都挤不进去，品牌知名度几乎可以忽略不计，就算新车一出来，也难以卖得动。
虽然全球销量在涨，但中国这块大蛋糕就是没办法抓到，光靠欧洲来撑整个局面，根本不行。
其实也不是毫无希望，要是它能早点儿收起“富二代”的架势，摆正姿态，认真研究中国市场，说不定还真有点戏。
不过照目前的局势来看，留给它的时间已经不宽裕啦。
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