这种情况不少司机都遇到过。
同样是一脚油门稳稳踩着，没有急加速，没有堵车，为什么120km/h反而比90km/h、100km/h更费油？
汽车工程里的答案并不复杂。高速行驶时，真正不断掏你油箱的，不只是发动机，还有迎面那堵看不见的“空气墙”。
一、120km/h不是发动机受不了，而是风阻开始明显吃油
汽车在低速行驶时，需要克服的阻力主要包括轮胎滚动阻力、传动损耗、机械摩擦等。
速度升高以后，空气阻力越来越显眼。
汽车撞开空气向前跑，车速越高，空气阻力增长得越快。它不是从90km/h加到120km/h，阻力也只跟着增加三分之一那么简单。
从车辆工程原理来看，空气阻力与速度平方密切相关，而为了持续克服这部分阻力，车辆需要输出更多功率。
这就出现了一个挺有意思的现象。
100km/h巡航时，你可能感觉车特别轻松，发动机转速稳定，油门踩得也不深。
到了120km/h，驾驶感受依旧轻松，车里甚至听不出多大区别，发动机却已经在背后多干了一截活。
今天很多燃油车都有6挡、7挡、8挡甚至更多挡位，高速巡航转速被压得很低，人耳不容易察觉发动机负荷变化。低转速不等于低油耗，车速上去以后，风阻带来的能量消耗不会因为变速箱挡位多就消失。
空气没有声音，却一直在收费。
车速越往上，这笔“空气通行费”越贵。
二、对不少燃油车而言，90至100km/h往往处于比较舒服的高速巡航区间
一辆车最省油的速度，并不存在全国统一答案。
轿车、SUV、MPV，车重不同，发动机不同，变速箱不同，轮胎宽度不同，车身风阻也不同，经济车速自然有差别。
即便是同一辆车，空载和满载、顺风和逆风、平路和上坡，最终油耗也会变化。
从常见燃油乘用车的工作特点看，进入高速巡航以后，90至100km/h附近往往容易形成一个比较舒服的平衡区间。
这个时候，高挡位已经挂上，发动机转速不高，动力需求不算大，车辆又不需要频繁加减速，风阻虽然已经存在，却还没有膨胀到特别明显的程度。
速度提到110km/h以后，时间确实省了一点，空气阻力带来的消耗也开始增加。
跑到120km/h，区别更容易在长距离中体现出来。
别小看百公里多出来的零点几升甚至1升左右油。单跑几十公里很难有感觉，一箱油连续跑500公里、600公里，差别就像水龙头没有拧紧，看起来只是一滴一滴，时间长了，桶里的水位自然不一样。
具体增加多少，没有一个适用于全部车型的固定数字。
小排量轿车、混动车型、大排量SUV，结果可能完全不同。车主仪表盘上的瞬时油耗和平均油耗，本身也会受到道路坡度、风向、空调负荷和车辆载重影响。
能确定的是，同一辆车、同一路况、稳定巡航条件接近时，从100km/h继续提高到120km/h，想让油耗一点不增加，通常并不现实。
三、跑得更慢，也不等于越省油
看到这里，有人可能会冒出另一个想法：既然120km/h风阻大，那干脆跑60km/h，不就更省了吗？
事情没有这么简单。
燃油发动机也有自己的高效工作区域。
车速过低时，如果发动机长期处于并不理想的挡位和负荷区间，单位距离油耗未必最低。遇到坡路、超车和车流变化，还可能增加换挡和加速次数。
更现实的一层，是高速道路上的速度差。
别人普遍以较高速度稳定行驶，一辆车明显低于车流速度，后方车辆就会不断接近、变道、超越。司机自己觉得“开慢一点更安全”，放进整个交通流里看，过大的相对速度差反而会让驾驶变得紧张。
安全从来不只是仪表盘上那个数字。
车流密度、道路限速、前车距离、天气、视野、路面情况，这些因素绑在一起，才决定一段路应该以什么状态行驶。
晴天、干燥路面、车流平稳，与暴雨、大雾、积水路面根本不是一个驾驶环境。
所以，高速上的“稳”，不是机械地盯着某一个数字不动，而是速度合理、车距充足、动作平顺，整辆车处在一种不折腾的状态里。
四、真正让油耗难看的，往往不是120km/h本身，而是反复冲到120km/h
有一种高速驾驶方式，看上去平均速度不高，油耗却特别难看。
前面没车，一脚油门从90km/h冲到120km/h。
追上车流，刹车回到90km/h。
出现空当，再加速到120km/h。
几十公里一路循环。
汽车每次加速，都要重新给车身增加动能。车重1.5吨左右的家用车，从较低速度加到高速，需要发动机持续输出能量。前方一刹车，之前花燃油换来的那部分动能，又大量通过制动系统变成热量散掉。
下一次再加速，又重新烧油购买一遍。
这就像好不容易提着两桶水爬上楼，刚到门口又把水倒掉，然后转身重新下楼接水。次数一多，再强的发动机也架不住这种折腾。
高速油耗真正怕的是“忽快忽慢”。
一辆车以100km/h左右稳定巡航，和一辆车不断在80km/h到120km/h之间变化，即使最后平均时速看起来差不多，油耗也可能不是一个水平。
驾驶平顺，本质上是在减少没有意义的能量转换。
五、同样100km/h，为什么有人6升油，有人能跑到8升？
车速只是油耗账单里的一行。
夏天满载5个人，后备厢塞满行李，空调持续高负荷运行，车辆需要付出的能量自然更多。
SUV迎风面积通常更大，宽胎带来的滚动阻力也可能更高。车顶装了行李箱、自行车架以后，原本设计得很顺滑的车身气流被打乱，高速状态下影响会更加明显。
胎压偏低也会增加轮胎变形和滚动阻力。
再碰上一段连续上坡，仪表盘数字突然高出不少，并不奇怪。
逆风更有意思。
车速表显示100km/h，不代表车辆面对空气的相对速度只有100km/h。迎面风越强，车辆感受到的空气阻力越大。司机脚下油门没有明显变化，发动机负荷却可能已经变了。
这也是为什么同一辆车，同样一条高速，去程和回程油耗有时能差出一截。
仪表盘只认识车辆，空气却认识整个环境。
六、省下来的不只是油，还有驾驶疲劳
长途开车最累人的状态，不一定是速度慢，而是不断判断、不断跟车、不断超车、不断刹车。
车速长期顶在较高水平，视线必须看得更远，留给司机处理突发情况的时间也会缩短。
以120km/h计算，车辆1秒钟大约前进33米。
短短3秒，已经接近100米。
前方突然出现慢车、掉落物、施工区域或者车流刹停，驾驶员看到情况、理解情况、做出动作，再到车辆真正产生制动效果，都需要距离。
车速稍微降低一点，留出来的不只是油耗空间，还有反应空间。
很多长途驾驶真正舒服的状态，是找到车流里一个相对稳定的位置，不频繁抢那几十米，也不持续被迫刹车。发动机安静，驾驶员也安静。
人一旦不急，油门往往也会温柔下来。
七、120km/h到底是不是“最费油”？
“最费油”这3个字不能只交给车速。
堵车时走走停停、短途冷车运行、连续急加速、长时间低挡高转、严重逆风、车辆负载过大，都可能让油耗比正常高速巡航更难看。
120km/h更准确的特点，是已经进入空气阻力影响非常明显的高速区域。
对不少普通燃油家用车而言，在道路条件允许、车流稳定的情况下，90至100km/h附近往往能兼顾发动机工作状态、行驶效率和油耗表现。具体哪一个数字最合适，依然取决于车型和当时路况。
有人为了早到10分钟，一路加速、刹车、变道，到了服务区才发现，旁边那辆一直稳稳开的车没晚多少。
高速上很容易出现这种反差。
速度表上的数字很直观，时间和油耗的关系却没有那么直线。100km/h提高到120km/h，理论行驶时间会缩短，可真实道路存在收费站、车流、服务区、施工和限速变化，最后真正省下来的时间，往往没有想象中那么夸张。
油箱却会老老实实记录每一次加速、每一阵逆风和每一脚深油门。
开车这件事，快一点不难，难的是找到那个既不拖沓、也不跟机器较劲的节奏。
一辆车最舒服的状态，往往也是人最舒服的状态：发动机不急着吼，司机不急着抢，油箱也不用一路默默掉秤。
如果同样跑500公里高速，你更习惯保持90至100km/h稳定巡航，还是喜欢接近120km/h行驶？你的车在这两个速度区间，百公里油耗能差多少？欢迎在评论区聊聊真实数据。
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