最近汽车圈里有个挺有意思的话题，就是咱们现在买车，尤其是家庭用车，需求越来越“分裂”了。
一方面，我们希望车子越大越好，最好能装下全家老小，再带上帐篷烤架，来一场说走就走的旅行；可另一方面，一想到每天上下班高峰期，在市中心那种针插不进水泼不进的马路上，开着一台大车腾挪，找个车位比中彩票还难，心里就直打鼓。
这就像你想要一头又能拉磨又能绣花的牛，听起来有点不切实际。
不过，就在前不久，智己汽车放出了一款新车——智己LS9，这台车好像就是要来挑战这个“不可能”的任务。
7月16号，它的申报信息和官方图片一出来，大家就看明白了，这可不是一台普通的大家伙，它肚子里藏着不少新东西，似乎真的想把城市驾驶的灵活性和全尺寸SUV的宽敞舒适给捏合到一块儿。
咱们先从最直观的地方说起，就是它的大小和样子。
这台智己LS9的车身长度达到了5279毫米，轴距更是有3160毫米。
这串数字可能有点抽象，我们来做个对比就清楚了。
现在市面上很火的理想L9，车长是5218毫米，轴距3105毫米，已经算是同级别里的“大块头”了。
智己LS9比它还要长一截，轴距也更大。
这意味着什么呢？
最直接的好处就是车内空间，尤其是对于一台大六座SUV来说，它的第三排座椅将不再是摆设，或者只能给小孩子应急用的“小板凳”，而是能让身高一米八的成年人也能相对体面地坐进去，长途旅行也不会太憋屈。
这对于那些真正需要带着父母和孩子一起出行的家庭来说，吸引力是非常大的。
再看它的设计，这次智己没有延续之前L7、LS7那种特别飘逸、柔美的流线型风格，而是变得非常方正、硬朗，线条干净利落，很有力量感。
配上现在很流行的哑光车漆和那个造型独特的悬浮轮毂盖，整台车的气场一下子就上来了，确实有点像大家给它起的那个外号——“陆家嘴大揽胜”，既有现代都市的科技感，又有传统豪华SUV那种稳重敦实的感觉。
这种设计上的转变，说明智己很清楚，要冲击五十万以上的高端市场，光有科技还不够，还得有能镇得住场子的气势。
当然，作为一台新能源车，大家最关心的还是它的“心脏”。
智己LS9是品牌旗下第一款采用增程动力的车型。
这个选择可以说非常“接地气”。
它内置了一块容量高达65.9千瓦时的大电池，这个电池容量在增程式车型里算是相当大了。
根据工信部公布的WLTC标准，它的纯电续航里程能达到318公里。
咱们知道，WLTC标准更接近真实使用情况，比较严格，如果换算成大家更熟悉的CLTC标准，这个数字很可能会超过400公里。
这就意味着，对于绝大多数在城市里生活的人来说，如果你每天的通勤距离在五六十公里以内，那么这台车你完全可以当成一台纯电车来开，可能一个星期充一次电就足够了，既环保又省钱。
而当你需要出远门，比如节假日要回老家或者去外地自驾游，它肚子里的那个1.5T增程器就开始工作了。
它就像一个高效的“随身发电机”，安安静静地给电池供电，让你不用担心续航问题，综合续航里程能轻松超过1000公里。
这样一来，高速服务区充电站大排长龙的焦虑，就彻底跟你没关系了。
解决了空间和续航的顾虑，接下来就要面对那个终极难题：这么大一台车，在城里开起来会不会像开船一样笨拙？
这正是智己LS9想要用技术来颠覆大家传统认知的地方。
根据目前透露的信息，LS9很可能会首发搭载上汽集团研发的第三代线控底盘技术。
这个“线控底盘”听起来很专业，我们把它说得简单点。
传统的汽车，方向盘和车轮之间是通过一根硬邦邦的转向柱和一堆机械零件连在一起的，你转多少，它就动多少，这个比例是固定的。
而线控技术，就是把这个“硬连接”变成了“电信号连接”。
你转动方向盘，传感器把你的意图变成电信号，传递给电脑，电脑再指令电机去控制车轮转向。
这样做最大的好处，就是让转向变得“智能可变”。
比如，当你在一个特别狭窄的地下车库里挪车时，系统可以把转向比调得很大，你方向盘只需要轻轻转动一点点，前轮就能转过一个很大的角度，让车子变得异常灵活。
这还没完，智己还给它配上了已经非常成熟的后轮转向技术。
在低速时，后轮会跟前轮反向转动一个微小的角度，这就好比一个滑冰运动员在原地旋转时收紧手臂一样，能极大地缩小转弯半径。
前后轮这么一配合，一台车长接近五米三的庞然大物，据说能做出和普通家用小轿车差不多的转弯半径。
过去开大车需要来回倒上好几把才能掉头的地方，现在可能一把就轻松搞定。
这种驾驶体验上的巨大提升，才是它敢于挑战城市驾驶难题的真正底气。
除了解决城市里的痛点，智己LS9显然也考虑到了现代家庭对“诗和远方”的向往。
在它的选装列表里，我们看到了像牵引专用装置、车顶前照灯、露营探照灯这些非常有意思的配置。
这些东西直接就告诉你，这台车不甘心只在柏油马路上跑。
那个拖车钩，意味着你可以拉着一台小房车，或者拖着心爱的摩托车，去更远的地方撒野。
车顶的探照灯，能在漆黑的野外为你照亮前路，提供十足的安全感。
而露营灯，则能把你的营地变成一个明亮的派对现场，彻底解决户外用电不便的问题。
在越野性能上，线控底盘的优势再次体现。
它的四轮矢量动力控制系统，可以非常快速和精准地独立控制每一个车轮的动力分配和制动。
当车子走到砂石路或者泥泞路面，一旦有车轮开始打滑，系统会立刻对这个打滑的车轮施加制动，同时把动力传递给其他有抓地力的车轮，帮助车辆稳定地通过，让驾驶者更有信心。
这种“平时不显山露水，但关键时刻能力在线”的设定，非常符合大多数家庭用户“偶尔想去野一下”的实际需求。
再加上增程动力在户外能彻底消除补能焦虑，只要有加油站，你的旅程就不会中断。
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