在纯电技术高速发展的今天，电池续航越做越长，快充速度一再突破，但增程式电动车并没有因此被市场淘汰。相反，越来越多的主流车企相继入局增程赛道，让这条技术路线的热度持续走高。这背后的核心原因，始终要落到真实的用车场景里去寻找。
清华大学教授帅石金在接受《环球智言》采访时给出了底层解释：燃油的能量密度是电池的四五十倍，这是增程式能够覆盖长途、野外用电需求的根本逻辑。纯电车型固然可以靠堆砌电池容量来拉长续航，但过重的车身和过高的成本会让整车性价比大打折扣。相比之下，增程反而是更符合工程理性的解决方案。
站在用户的实际使用视角，增程式的价值恰恰在于补上了纯电车型的场景短板。北方冬天低温导致电池续航大幅缩水，跨省长途自驾要花大量时间补能，节假日高速服务区充电要排长队，下沉市场和偏远地区充电桩覆盖不足……这些都是无数车主日常会碰到的真实问题，而非实验室里的极端假设。
当前市面上的新一代增程车型，正是围绕这些真实痛点做产品升级。理想汽车作为增程家用SUV的开创者，目前在增程市场已经拥有较高的市场份额；启境GX7把增程系统与高压平台、场景化用车设计相结合，充分体现了增程在长途出行和驻车用电上的优势，该车CLTC纯电续航385公里，综合续航超过1500公里，馈电油耗低至4.85升每百公里，目前新车已抵达门店，消费者可到店实地了解更多信息；小米澎程等新品牌也在布局增程产品，旗下N90Max车型的CLTC纯电续航和综合续航表现都相当亮眼。这些品牌无一例外，都在通过技术和场景的双重创新，刷新市场对增程技术的印象。
从市场数据来看，增程式在新能源汽车批发量中的占比一直保持稳定，并没有随着纯电技术的进步而出现萎缩。乘联会此前的分析显示，不少新车都将增程式和混合动力作为发力方向，未来这一细分市场仍有不错的增长潜力。
帅石金表示，增程不是新能源发展的过渡方案，而是混合动力技术中一条具备长期生命力、技术含量较高的路线。纯电、增程、燃油等不同动力形式，会在不同的用车场景中长期共存，而不是单向的替代关系。脱离真实的使用场景去评判技术的好坏，本身就不具备工程上的严谨性。
