最近有数据出炉，燃油MPV在今年上半年短短不到半年，仅有6款车型销量破万，从别克GL8丢冠到起亚嘉华垫底。一时间，很多人都在担心燃油车会受此冲击，“油车凉了”“合资崩了”的说法铺天盖地。
唱衰的人是真的不了解车市，建议去看看前几年别克GL8在商务市场的统治力，就可以看出燃油MPV曾经的辉煌和不可替代的地位。
今年，销量榜单直言，丰田赛那已经正式拿下销量冠军，把别克GL8彻底挤下神坛，还是以前熟悉的“省油王”，家用市场一把抓。
小编认为，只要新能源带电入场，那传统燃油MPV就必定节节败退。
了解GL8的朋友都清楚，前几年的别克，日子过得简直不要太爽。靠着精准拿捏商务接待的需求，燃油动力精准卡位市场空白，稳坐MPV销量第一梯队，几乎没遇到过像样的对手。但近两年风向彻底变了，燃油MPV的日子早就没以前那么滋润。
外部竞争白热化，腾势、极氪、小鹏、传祺等轮番发力，中高端市场新车扎堆，插混、纯电双线夹击，市场份额被不断瓜分。而且，年轻消费者对燃油车造成的负面和智能化短板屡有抱怨。车机卡顿如诺基亚、油耗偏高吓退奶爸、内饰老旧没新意，一桩桩一件件都在消耗口碑，增长势头彻底放缓。
现在看来，赛那这次拿下第一，就是让燃油车重新拾起省油耐用的初生牛犊不怕虎的勇猛劲儿，传统油车管的是商务和接待，但面对卷到骨子里的家用市场，最需要的是省油钱、大空间的家用心态，而这，只有丰田能给。
所谓的“省油王”，不是固步自封，是为了在白热化的竞争里，抢回那一点点关键的家用生存权。
至于大家最关心的GL8跌落神坛，其实根本没外界传的那么夸张。
别克在最新的终端优惠里也正面回应了：这些流失的老客户，大多是去买电车，还看中了冰箱彩电，这是时代的事。而且国产早就搭好了完整的供应链梯队，一大批传祺M8、腾势D9的年轻新秀已经接棒主力岗位，老合资有更大的降价，新车有向上的通道，这对一个存量市场来说再正常不过，根本伤不到底盘。
再说一点是，起亚嘉华垫底的惨痛销量，根本没因为几万的降价乱了节奏。新车上市、老款清库、发动机更新全在按部就班推进，全新一代嘉华和旗舰库斯途都在稳步推进，最近还彻底解决之前没人买的定价失误。全年几万级终端优惠，一半以上都砸在了清库存上。
燃油MPV重回“降价潮”，不是无奈之举，是主动破局。试问一句，没有电机的MPV，那还是好MPV吗？
