骑摩托还盯着换挡，好家伙，谁还不是个“手忙脚乱”大师呢？
要说自动挡的魅力，估计不用多说，一半是慵懒的生活，一半是对繁复操作的无声抗议。
可是哥们，国产摩托的自动挡经历了什么？
有人说，CVT结构算什么自动挡，没手动那味儿，不“爷们儿”。
按理讲吧，无级变速的CVT搞明白了就是自动挡，不管你骑哪种，别被“懂哥”带偏了。
咱先甩这个“锅”，聊聊眼下到底哪几款CVT自动挡车值得你多看两眼。
三位选手，有你看上的没？
先捧出QJMOTOR家的小飞侠，这家伙长得不一般，第一眼看过去，嗨，这不就是街头混混里的时髦精？
复古里带着点那种SUPER921的味儿，圆溜溜的车灯，风挡一竖，再加那对定风翼，怎么看怎么像MV奥古斯塔那挂儿。
你说个MINI车型还整这设计，细细琢磨确实有点意思。
还别说，直接把踏板车的发动机塞进了跨骑的壳里，谁家还有这脑洞？
钱江自家的PCR平台，149cc实际排量，最大功率9kW，8千转爆出，扭矩12.2牛米6000转蹦出来，自动启停还来了波助攻。
比拼配置这事，小飞侠也没让你漏气，LED灯配全，TFT仪表一亮，互联系统、倒立前减再来一波，气囊后减搭进去了，双通道ABS、TCS 倒是齐活。
别的车怎么也不会在车身前侧丢进个16.5升储物格，小飞侠给你安排得明明白白。
价格呢，1万出头，10,999元，这在某些人看来，堪比“白菜价”了。
当然，有人盯着宗申魔方那台，不过价格往上一站，钱包要瘦点。
再看看赛科龙家的朋克190 CVT，这货刚上市，估计你朋友圈还没刷完预告。
名字一出来，“朋克”，不看车都知道自带“硬核”滤镜。
外观是一套骚包组合：立体环灯、裸露车架、3D感油箱、侧导流板，整个就是“放开束缚”的代表。
后减震搞了个中置，双出排气一甩，就问路边大爷大妈见了回不回头？
动力方面，DOHC单缸水冷，双顶置凸轮轴，187cc的实际排量，16.5kW功率在9000转喷出来，20.1牛米扭矩7000转才骚。
最大马力也有22.4匹，CVT直接安排给油即走，放心再也不用鼓捣档位。
配置方面不落下风，环形LED大灯妥妥地，彩色仪表、T-BOX车机、双通道ABS也齐了，TCS不能缺席。
售价是12,988元，愿意为潮流买单的车友算是有些预算自由了。
别慌，还有一位老大哥压轴，金吉拉350。
这款可是奔达家的看家宝藏，要动力要颜值，全都往你心坎里戳。
“国产巡航设计扛把子”这个名头可不是自己封的，实打实混出来的。
外观配置上有两套方案：NEO玩年轻运动，ACE搞沉稳镀铬。
NEO版看起来精神爽利，ACE则是那种低调里带着点豪气，任你挑。
V型双缸水冷引擎搞进去了，343cc排量，25kW功率8700转爆到顶，扭矩31牛米6500转撒手就来。
最大马力能整到34匹，把引擎平衡轴也偷偷加进去了，开起来更顺。
对比配置，金吉拉350直接拉开差距，LED灯具全套，TFT液晶仪表亮一块，BCD智能互联安排，自动大灯、起步保护都扔到包里，双通道ABS、TCS一样都不落下。
NEO版售价21,980元，ACE版更壕点，23,980元。
这个价格，真是把自动挡的天花板举高了半尺。
问题来了，CVT结构的这些自动挡到底香不香？
有人杠，说CVT不是“真自动挡”，可是你实际骑起来，哪款自动挡夸张顿挫、卡卡卡让你上头？
动力损耗确实存在，皮带一转，难免丢点力气，但论平顺，这CVT细腻得像现煮的丝滑奶茶，嘴里一点颗粒。
自动挡本质就是把“换挡的繁琐”揪出来打包丢掉，要的只是更轻松的骑行体验。
普通骑手不在乎两匹马力丢没丢，“省心就够了”，这变速顺滑不闹心才叫“体验为王”。
有的人非说传统挡车才能hold住路感，只有“弹指一挥”自己掌控才是王道。
这就像用智能手机和用老式砖头机，难不成现在谁还非得敲键盘发短信？
再一想，现在这个时代，从熬夜排队买煤气罐到高铁提速，全部都在为“方便省心”让路。
自动挡摩托车的普及，说白了也是顺应潮流，根本不是“懒人专属”。
骑行的快乐本不该被“档位失误”毁掉。
虽说CVT跟主流自动挡比，各有优劣，甚至有人喊“CVT是伪自动挡”，但如果体验过一次，估计就不想回头。
放在摩托车圈里，有人极力推崇多片离合、双离合，可一到实际骑行，CVT胜在丝滑不拖泥带水——对于城市代步，尤其是新手来说，那才叫“完美”。
车圈老炮儿要打脸了，“顿挫感也是骑行的乐趣”，这观点八成只有老一辈认同，看现在的年轻人，谁愿意在拥堵里一边时速20，一边频繁上脚？
配置上看，三款车型的智能化都有了飞跃，仪表盘能连手机，灯具全LED，安全系统没落下，骑上路就是个科技小宇宙。
小飞侠那16.5升储物格，比你兜里装的香烟都踏实。
朋克190搞了个潮流外观，大排气一挂，看着就有种不按套路出牌的感觉。
金吉拉350是真给老干部和玩潮流的朋友双开门，运动范、沉稳范，你挑啥都行。
但说到底，开这些车上路，最打动人的还是无顿挫的平顺感，直接让人怀疑人生：怎么刚刚还在抖，这一下平顺得像开了一辆电动车？
谁会抱怨自己少了点顿挫感？
还不是看在省心省力，骑车成了享受。
动力损耗这事，其实咱普通用户并没有那么追究，“我不比赛，什么0.1秒？”、“油门汹涌，全当做环保”，大家都在朝着更舒适去走。
有损失但比传统自动挡更顺滑，自动挡摩托车不是“噱头”，更多是新手老玩家都能无门槛上手的一键通关选择。
配置丰富、颜值高、动力够用，还要什么自行车？
说得直白一点，国产摩托近几年的自动挡发展就像饮料自动售卖机，啥风格都有，你总能找到适合你的那款。
金吉拉350面子和里子都给你安排，小飞侠适合玩点精品复古，朋克190可以潇洒走一回。
配置堆满、价格分层，刚好满足“很挑剔”到“没啥预算”的各类人。
骑行体验上，CVT的平顺和静谧感让自动挡从“过渡产品”变成了真正的“新风向”。
只要你别钻牛角尖，谁规定自动挡摩托车就得完全按汽车那套思路走？
动力损失与否，生活哪有全是优点的东西。
一个永远在骑行路上的人，最怕的不是动力差点，而是骑的心烦。
自动挡的普及，正好给了大家一个“舒适骑行”的出口。
回到现实，你是喜欢“全身紧绷地盯换挡”，还是“喧嚣城市的无缝切换”？
自动挡摩托不是解药，但肯定是让你偶尔偷个懒的小确幸。
CVT，也不是绝对完美，毕竟一分钱一分货，动力损耗这种事好像也是进步的代价。
但它把骑行的未知“顿挫”掩盖，剩下的只剩平和和自由。
你会选哪一款？
大家留言聊聊——到底是爱CVT的省心爽快，还是信传统档车有驾驶仪式感？
选出你的那个“它”，咱们试试谁才是骑行路上的真潮人。
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