随着城市的出行方式愈发多元化，我一直觉得摩托车又在默默跑回来了。你知道吗？最近的几年，特别是去年，数据都能看出来，城市里骑摩托的人数反而微妙地上升了个3-5%，大概是因为短途需求变多了，公交不够灵活，打摩也成本高，不如骑个摩托灵活。尤其在一些二线城市，摩托车的使用率直线上升——我估算大概在20%左右，比我十年前试跑一圈还要多。你会不会觉得，摩托车这个东西，真的是你看我从天上飞下来式的理想交通工具吗？
前段时间我跟个修理工聊，他说：现在很多年轻人来修的，都是买了车几年后，不修不行。车主还挺讲究的，但很多车已经超了个十年，排放还达标，性能也还稳。这是个细节，未来还会不会出现12年、13年的车还能跑的风潮？我刚才翻了下手机相册，有段时间拍了几辆摩托车的旧照片 — 小孩骑的、街边摊卖车的、还有一辆彩色那种，颜色特别鲜明。可能很多人不知道，摩托车的生命周期其实也挺漫长的，关键是用得好、养得巧。
可是说到监管，有时候真觉得哪凉快哪待着。要是管理太死板，车越用越不方便；管理太宽松，又怕乱。你有没有想过，怎么平衡？我猜，公安部那次发声，其实是想让政策变得聪明。他们最近提到，管理措施要简化流程，提高便民度。比如你带身份证，一证就通这种操作，已经在部分地区试点。减少一些繁琐的检验程序，为什么不能呢？车况好的话，何须每年忙活一次？好多车主反映，跑回去排队等检验，还得一个个等好几天，耗费时间成本。
我挺常想的一点是：有些限制，可能是出于安全考虑，但也不能一刀切。类似于城市的禁行政策，很多时候人人都说摩托车不安全。但那种按地点施压的做法，实在让车主们烦。除了极少数乱象，例如闯红灯、超载，很多合规车早已很规范了。你知道么？其实在某些城市，骑摩托没想象的那么痛苦，只要走正规渠道，基本没啥大问题。但政策调控的节奏，真的是科学施策最难的地方。
然后，你会不会好奇，报废政策上面有没有变化的空间？我曾经跟个朋友聊，他说：听说有点变化，是不是？之前都盯着13年，车子一到就得扔掉，现在政策里是不是会变？我没有查到太多明确的官方文件，但猜测大概不会再只靠严格年限说事儿了。毕竟，车辆安全性能，稳定性、排放指标这些硬性标准，是不是比纯粹年限更合理？我也没细想过，或许未来只要检测合格，就可以活得久一点。毕竟，资源利用、环境压力都得考虑。
这是不是意味着，未来车主能骑老摩托，不用每年一换？其实我觉得这是一个理想。好比我认识一个车主，40多岁，从年轻骑到车还能跑，油耗最低时也就每百公里2.5升。即使到他还是维护得挺好，轮胎换了一次，火花塞换了两个。他说：只要车里还有劲，我就没啥舍不得。这让我想，车辆的长久性，也许能成为行业的亮点。管理层如果能让资源不能白白扔掉，是不是也会减少环境负担。
也不是说一切都能一刀切。仍然存在很多未知数。比如未来政策究竟会怎么调整？我个人猜测，除非出什么大问题，否则不会硬性规定不能用超过13年，更多的可能是引导剩余价值的最大化，推行安全性能检测合格即续用。但需要注意的，是这个检测的公平性和可靠性。
说到这里，我还想问——你觉得，以你所见，未来骑摩托的主力军会是谁？年轻人还会继续爱摩托吗？还是这个市场会因为安全成为少数人的私厨？我听说上道还是挺贵的，比如买车、养车的成本，特别是在一线城市，车险、维修、油费都在折腾预算上打折扣。
摩托车的热潮是不是还是源于用得顺心，出行快这件事？抬头看看天，天色灰蒙蒙的，但似乎大家心头的那点火花，还没完全灭。到底摩托还能站稳脚跟，还是会被智能出行挤掉，我真不知道——但我挺喜欢那种骑着摩托在街上穿梭的感觉。你觉得，下一步是不是该把那个老旧摩托车重新打扮一下？也许它还能活得更久点，像个老朋友在门口等着。
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