每当入冬后，清晨的薄雪就给东北地区的物流行业按下了暂停键。
不少开两驱轻客的师傅都经历过那种心跳时刻：刚装满货准备上坡，轮胎在冰面上疯狂空转、车身横摆，冷汗瞬间就出来了。
这时候四驱系统已经不是什么越野工具了，而是实实在在的生产力。
以前为了生存，很多车主不得不找第三方改装四驱，在获得自由的同时也失去了质保资格。车可以动了但是质量保证就没了底盘线路被随便改动过后来维修的时候厂家看到这样的情况直接把保修拒之门外这种苦水也只能咽下去
现在江铃福特全顺T8给出了一个高端方案。
这台车全系都搭载了一台2.3T柴油发动机，匹配8AT变速箱的动力输出很从容，并且价格也符合快三十万的定位。
适时四驱系统的逻辑很清晰，两驱动、高速四轮驱动、低速全时差分以及自动模式都齐全了，并且还有L2级别的辅助驾驶功能，在这里简直就是一个移动的指挥中心。
对于跑长途或者做高端定制改装的用户而言，这笔钱花得很有底气，因为全厂质保背书，在最偏远的道路也不怕抛锚了打个电话厂家就来修好了这种安全感是任何改店给不了的。
如果预算再少一点，江铃晶马福享就是平衡点所生产的产物。
它就是看中了之前福顺车主改装四驱的痛点，直接把这套系统搬到了原厂生产线。
多花四万块钱，得到的是原厂匹配的底盘和完整的售后权益，在这个账上其实很好算。
它搭载的是2.0L柴油机，虽然排量较小（107kW），但是足以应对日常载货的需求。
特别是长轴版的后双胎设计，在拉重货时，稳如老狗的地盘力让人佩服不已。两驱版本只能在旁边吃灰
四驱溢价到底值不值得？
这是性能和钱包之间的一场博弈。
原厂四驱确实会降低一些售价，油耗也会比两驱高一截，在精打细算的物流人看来就是实实在在的成本增加。
可是你得考虑一下，在冰雪天气因为打滑而造成货物延误，或者由于改装四驱导致底盘发出异响、电路故障的情况。
我见过很多师傅为了省钱做后装，结果车子在路上抛锚了，并且修车的钱加在一起比原厂的差价还要多。
原厂四驱逻辑很简单，就是把风险降到最低。
它不但是能让人家车动起来的机械结构，而且是一份对抗极端天气的安全保障。
咱们买车是为生活，是为了让日子更顺畅，并不是为了在修车铺里浪费时间。
如果每年有三个月是与冰雪共处的话，那么这几万元的溢价就可以看作是对自己的生产资料做的一份稳定的保障。
毕竟路上安全稳当，比省油钱重要得多。
