小鹏这次在慕尼黑把MONA L03的底牌亮出来时，十二万多起步的价格确实在朋友圈里刷了屏。尤其是纯电的550 Plus和增程的1380 Plus直接定在同一个起步价，硬生生把以前增程版要比纯电贵上一万块的行规给拍扁了。再加上全系比预售时往下砸了差不多两万块，顶配也卡在十五万多，首销期还送一堆座椅、音响的免费升级，这场面看着确实挺唬人。
可真要把这款车研究透了，你会发现这九个密密麻麻的配置版本，其实藏着不少精细算计的配置台阶。
很多人冲着小鹏的名头去，无非是冲着那套招牌的智驾系统。但要是真奔着十二万多起步的入门版去交了定金，提车时大概率要心里一沉。
因为在这个起步价的Plus版本上，小鹏自研的图灵AI芯片直接没有装车。
没有这颗核心芯片打底，意味着入门款根本无法体验到小鹏主打的无图高阶智驾，充其量只能当个普通车开。只有多掏钱上到Max版或者顶配的Ultra SE版，才能分别拿到单颗750TOPS或者双颗1500TOPS的算力去跑他们家第二代的VLA智驾模型。
为了把起步价格压下去，小鹏在看不见的地方动了刀子。
更让人容易看花眼的是增程版的电池和续航排布。入门的1380 Plus版因为没有高算力芯片的功耗负担，純电续航反而做到了同级少有的325公里。可一旦多花钱升级到带智驾的1330 Max或者顶配版，纯电续航反而缩水到了315公里。
这种要智驾就得牺牲续航、要续航就得放弃智驾的错位梯度，稍不留神就会踩进配置信息差的坑里。
不过抛开这些让人头疼的配置套路，MONA L03在硬件底子上给得还算规矩。
拿尺子量一下，车长四米六五，但轴距直接撑到了两米八五，停在路边看着挺紧凑，坐进后排确实不觉得憋屈。全系标配了后五连杆独立悬架和DCC可变阻尼，开起来在路过减速带或者碎石路面时，车身弹跳的拉阻感挺清晰，不是那种十万出头车型常见的廉价硬碰硬。
在红绿灯起步深踩电门，183千瓦的单电机能跑出六秒多的成绩。增程版在没电亏电的状态下，百公里油耗也卡在五升上下，日常买菜接娃的通勤开销确实能省下一大截。
这次发布会选在海外开，说明小鹏这次打主意不只是在国内和一众对手贴身肉搏，而是研发阶段就奔着欧洲和澳洲的碰撞标准去了，想要直接在中欧市场用同一套智驾模型跑通。
回到眼前的选择上，如果兜里的预算就卡在十二万，对智驾也没啥执念，只想买个大空间、能充电也能加油的长续航车，那1380 Plus版本确实是这个价位里纯电续航最长的选择之一。但如果想要完整体验小鹏的智驾实力，预算至少得提到十三万四千八的Max版起步，再往上则是十四万六千八起的满血Ultra SE。
虽然上市一个小时官方就甩出了大定突破四万六千台的耀眼数字，但大定毕竟还能反悔退款，下个月第三方公开统计中实打实交到车主手里的真实上牌量，才是检验这场油电同价战役含金量的唯一标准。
