一台车是轻更好，还是重更好？在新能源市场进入智能技术比拼阶段后，人们开始重新关注这一核心数据，在国产车越造越大、三电系统带来整体重量叠加的情况下，动辄2吨以上的车似乎正变得稀松平常。可过去很长一段时间里，不少人都认为车辆整体越重、用料就越扎实，可如果是大量应用铝合金，甚至是采用部分碳纤维等轻量化材料后，车辆还是会达到2吨以上，甚至是2.5吨，这似乎已经无法让用户们都感到满意了。当然，也有厂商自己在寻求做出改变，其中就包括了即将推向市场的宝马M5。
目前市场中所销售的宝马M5还是2024年开发的版本，由于这一代车型已经更换上插电式混合动力技术，这使得车辆很难做到真正意义上的轻量化，一套以4.4T V8发动机为基础的动力系统，带来了高达2435kg的整备质量，而Touring旅行车版本更是达到了2475kg。可能从载重质量来看，接近3000kg的数据配上拖车挂钩，可以让车辆在多场景用车方面带来有效支持，但放在任何一代高性能车型中作对比，宝马M5都实在太重了。
也是因此，在对于全新车型的开发中，宝马M系将“减重”作为了重点项目之一，在保持加速性能与新能源动力形式的同时，也要把这肥给减了。按照官方的说法，正在纽博格林赛道进行测试的全新宝马M5旅行版会实现性能晋升，但同时间，又会在迎接Neue Klasse风格的同时，完成整备质量的压缩。
但值得注意的是，由于在售的车型在两年前才发布，这使得宝马并没有打算完全使用新架构、新设计来进行改造。也是因此，我们在伪装测试车前脸上见到了一个长条区间，其中完成了大灯、格栅的视觉连接，但它又没有完全变为带全光带的飞翼结构，这会是它减重的重要途径之一。也就是说，“双肾”在前脸中依旧保有一定独立性，而下方带有显著扩散器、扰流板以及加大扰流前唇的前保险杠，都渲染着宝马M系最纯粹的高性能运动气质。
车身侧面，平直的车顶表明了它没有因为进入高性能领域，就放弃掉旅行车应有的空间优势；而在霍氏拐角后方，抬升而来的D柱也相当薄，这倒是能扩大二排的自然照明面积，避免二排乘坐的逼仄感。同时，D柱下方与后侧翼子板位置产生了一段波浪状线条勾勒，一定程度上可以降低高性能车的锐利，让它也能低调地进入到高阶家庭市场，扮演起家庭出游的工具角色。
此前已经有内饰曝光，尽管这里有大量遮盖伪装，还有临时的方向盘，可后者的双辐设计，还有裸露在外的斜列造型悬浮式触控屏，甚至是副仪表台上的电子换挡机构，这些都跟Neue Klasse平台上的纯电动车型大体一致。而且我觉得，宝马M5的极简程度还会更高一些，包括中央的出风口样式、副仪表台下的部分掏空沉降等等，都在用极简来“偷空间”，让座舱显得简约且实用。当然，我觉得全景iDrive的整套硬件应该都不会缺席，宝马M系不会为了这一点重量就省掉这一世代宝马的核心竞争力。
动力方面，宝马M5旅行版依旧会采用以4.4T双涡轮增压V8发动机为主的插混系统，它们在现款车型提供着535kW(727Ps)的最大功率与1000N·m的最大扭矩，这个部分不会迎来多少调整或减重，但为了应对新的排放政策，整体效率是有希望完成优化的。
写在最后
没有飞翼式封闭格栅造型、没有完全电气化的系统，甚至在一些表达品牌性的霍氏拐角等核心元素上，全新的宝马M5旅行版都选择了偏向于燃油世代，但即便是这样，CLAR架构依旧足以接入以全景iDrive为首的智能化装备，加上宝马M5旅行版会铁下心来去完成轻量化，我们也期待着一款更轻盈、更易控制的高性能旅行车出现在市场当中。
