17年功勋工厂落幕！上汽大众南京基地转型背后的万亿级产业

17年功勋工厂落幕！上汽大众南京基地转型背后的万亿级产业跃迁

当最后一辆帕萨特驶下江宁生产线，当3000名员工接过"N+1"的安置信封——这座见证中国车市黄金年代的工厂，正以一场体面退场，揭开合资车企电动化转型的悲壮与新生。

一、关停疑云：从德媒爆料到官方“优化”回应

2025年7月，德国《商报》一则“大众将关停南京工厂”的消息引发震荡。报道称，这座2008年投产、年产能36万辆的基地将于年底关闭，成为大众在华首个完全关停的整车工厂。面对舆论沸腾，上汽大众两度回应：

• 首次否认：“生产销售正常运行，报道不准确”；

• 二次定性：承认“产能调整与生产网络优化”，将资源整合视为“战略落地一环”。
  矛盾表态背后，是工厂实际停产的既定事实——7月初已完成最后一批帕萨特生产，设备正拆运转移。

二、关闭动因：燃油车退潮与城市进逼的双重绞杀

1. 新能源浪潮下的燃油困局

• 销量腰斩：上汽大众年销量从巅峰200万辆（2018年）跌至114.89万辆（2024年），产能利用率仅55%；

• 主力车型溃败：南京工厂主产的帕萨特、斯柯达速派等燃油车，在新能源渗透率超50%的市场中节节败退。

2. 城市扩张中的“囚徒困境”

• 地理桎梏：工厂位于南京江宁核心区，随城市发展被住宅区包围，物流受限、扩建空间归零；

• 转型成本：改造成电动车基地需重建智电体系，成本远超新建工厂，且无法解决用地紧张。

“这不是失败，而是对时代变化的理性妥协。”——产业分析师张明指出。

三、员工安置：转型阵痛中的温情答卷

面对3000名员工的去留，上汽大众推出分层方案：

• 异地转岗：优先调配至扬州仪征工厂（朗逸生产基地），保留原薪资福利；

• 提前内退：50岁以上员工可领85%基本工资退休；

• 主动离职：正式工获“N+1”补偿（工龄满1年补1个月工资），部分开放海外工作机会。
  虽有中年技工面临再就业难，但方案被业内评为“合资车企关厂安置标杆”。

四、战略棋局：大众的“断腕”与中国的跃迁

• 大众的电动化豪赌

关闭南京工厂是大众“在中国，为中国”战略的关键落子：

• 产能重置：产线迁往宜兴电动车基地，与小鹏合作车型加速投产；

• 资源聚焦：安徽新能源工厂获百亿注资，ID.系列产能提升至60万辆/年。

• 中国汽车产业的价值链爬升

南京工厂的谢幕，折射中国市场的深层变革：

当德国总部提前续约中国区CEO贝瑞德至2028年，大众正以“本土化2.0”争夺电动时代话语权。

五、土地新生：从汽车车间到科技产业园

工厂原址67万平方米土地的转型规划浮出水面：

• 短期方案：拆除车间改建新能源零部件产业园，吸引电池、智能驾驶企业入驻；

• 长期定位：纳入南京“江宁科创走廊”，与东南大学等共建产学研基地。
  一块工业用地的重生，恰是中国制造业升级的微观缩影。

结语：告别不是终点，而是新赛道的发令枪

当南京工厂的铭牌被收藏进上汽大众历史馆，当流水线工人成为仪征工厂的培训导师——这些细节诉说的不仅是伤感，更是产业跃迁的坚韧：

真正的转型从不在掌声中完成，而是在螺丝刀与电路板的碰撞中，在员工安置协议的签章处，在旧厂区第一台光刻机的轰鸣里。

南京工厂的体面退场，为合资时代画上句号，也为中国汽车“技术自立”写下序章——这里没有输家，只有顺应变革的勇者。

互动话题

您如何看待传统车企关厂潮？是产业升级的必然代价，还是转型迟缓的苦果？欢迎分享您或身边人的汽车行业转型故事！

本文基于企业公告及权威媒体报道，不构成投资建议。