重庆智能新能源强链补链，山地场景助力汽车之城稳健向上
从问界合作调整看重庆，智能网联汽车生态如何提质升级
赛力斯自主运营提速，重庆汽车产业高端转型迈出关键一步
芯片与操作系统补短板，重庆新能源整车制造迈向全链自主
重庆刚把“汽车第一城”夺回来没多久，产量曲线就遇上新考验。看数据别只盯涨跌，背后其实是新能源从拼规模走向拼体系的换档。山城这步棋，值得慢慢拆开聊。
2025年重庆汽车产量278.8万辆，重回全国城市第一，新能源129.6万辆，同比增36%。
产业集群规模突破8000亿元，形成长安、赛力斯、千里科技带动，18家整车与1200余家零部件企业集聚。
这套底盘不是一天铺起来的。2016年高峰后曾回落，2019年约138万辆，后来靠新能源翻盘，2020到2025新能源从4.3万辆涨到129.6万辆。
今年前8个月重庆汽车产量144.95万辆，同比下降12.6%；8月单月16.89万辆，低于去年同期的23.48万辆。
同期新能源产量约72.2万辆，同比增4.2%到4.6%，增速比前几年放缓。传统燃油下滑快，新能源增量补缺口需要时间。
普通人看的是“第一城是不是不稳”，行业看的是结构。燃油产能调整、车型换代、核心零部件自给率，这三件事叠一起，短期数据就会晃一晃。
赛力斯是重庆新能源名片。问界2026年1月第100万辆下线，M9、M8、M7覆盖高端与家庭市场，跨界融合跑出实效。
9月15日鸿蒙智行与问界调整合作：产品定义、设计、营销、渠道、服务由赛力斯主导，华为终端继续赋能。
余承东回应称赛力斯能力已长足增长，支持其主导。这不是撤伙，而是把成熟合作推进到企业自主运营新阶段。
上半年赛力斯营收574.93亿元，同比降7.87%；归母净亏损17.17亿元。二季度主力车型迭代，规模效应未完全释放，成本与减值也压利润。
8月赛力斯新能源销量约2.42万辆，同比降43.96%；赛力斯汽车约2.07万辆，同比降49.68%。过渡期数据不好看，但属产品换档常见压力。
重庆市长陈新武近期到赛力斯调研，提“政企协同推动高质量发展”，从创新、品质、管理三方面帮企业解难题、抢机遇。
对山城来说，赛力斯不只是一家车企，更是智能新能源整车、软件、出海的样板。政府靠前服务，等于给整个产业链吃定心丸。
赛力斯超级工厂（凤凰） 图片来源：新华社
产业链短板也得摊开说。重庆功率器件、基础MCU已本地小批量，但车规芯片、高精度传感器对外依存超80%，车载OS国产化不足15%。
这意味着“车造得多”还要补“芯与系统”。重庆已布局产业大脑、未来工厂，攻关车规芯片、自动驾驶算法、车用操作系统，方向很明确。
山地场景反而是稀缺资源。多桥隧、多立交、多雨雾，给智驾测试天然考场。车路云一体化、L4商用、Robotaxi都能在真实路况打磨。
九部门“十五五”规划提2030年新能源乘用车占比70%、商用车40%，并首次强化产能预警调控，引导有序投资、兼并重组与低效产能退出。
政策不是限发展，而是防盲目扩产。重庆把智能网联新能源列为“33618”首位产业，正好借规划做技术而非只做产量。
图片来源：摄图网701514140
产品均价也在抬。重庆新能源整车均价从2024年23.6万元升至2025年24万元，仍低于深圳、上海，高端化空间大，也说明品牌向上还能继续冲。
长安、赛力斯、千里三链主分工清晰。长安全栈自研与全球网点、赛力斯高端智造与问界生态、千里智驾系统补软件算法，整零协同不挤独木桥。
出海是另一块增量。2025重庆汽车出口61.4万辆，同比增28.7%；上半年新能源出口额14.4亿美元，同比增94%。西部陆海新通道与中欧班列都在提速。
赛力斯拿回渠道与品牌主导后，海外定价、售后、本地化运营会更统一。问界从国内爆款走向全球豪华品牌，少了中间摩擦，速度快得多。
很多人担心“产量掉了是不是掉队”。其实汽车城竞争已换尺子：芯片自给率、智驾算法、软件生态、品牌溢价、后市场服务，全算分。
重庆有制造规模、有零部件集群、有山地测试、有政策协同，短板在底层软硬件。把招引和自研同时推，配套率上去，抗周期能力会明显增强。
普通消费者其实受益最直接。国产高端智驾更稳、维修配件更便宜、山路城市场景更懂人，车不只是代步，而是会学习的移动智能体。
写到这里，不妨想想：买智能车你看销量，还是看芯片、算法、OTA和本地服务？城市造车也一样，单项第一不如系统能力强。
重庆这轮从“产量第一”转向“产业强城”，不追短期数字好看，把研发、品质、供应链、出海四件事钉牢，第一城含金量会换个方式回来。
