大众花了15亿欧元、四年多时间，集结1000多名研发人员搞智能驾驶，最后发现“自己挖了一口井，却不得不去买邻居家的水——这口井出水太慢，水质还差”。
6月底，德国《图片报》披露，大众计划终止与博世持续三年多的“自动驾驶联盟”（ADA）合作，理由是“技术不具备竞争力”。
7月9日，大众监事会开会讨论更激进的方案：全球裁员10万人，关停四座德国工厂。
而同一家公司，在中国市场已经同时用着华为、Momenta、卓驭、地平线等多套智驾方案，新车搭载城市NOA，一个接一个上市。
一、126亿烧出一个“寂寞”
2022年，大众软件子公司CARIAD联合博世组建ADA联盟，目标是开发一套覆盖大众集团多品牌的辅助驾驶及自动驾驶模块化平台。
按当时规划，首批功能2023年就该装车。2026年过去一半了，成果呢？零。
不是没有进展公告——2023年部署测试车、2024年研究代客泊车、2025年说要融入AI——但没有一辆量产车配上这套系统。126亿人民币烧了四年，连个交付物都没拿出来。大众内部评估认为，项目L2++级自动驾驶能力与竞争对手差距明显，系统成本太高，难以在平价车型上落地。
更扎心的是：大众花了四年，恰恰是中国智驾跑得最快的四年。2022年小鹏刚在广州推送城区NOA，2026年城市NOA已经下放到十几万的家用车。大众和博世这四年，等于在原地踏步。
二、同一家公司，两个世界
与欧洲总部形成鲜明对比的是大众中国。大众中国明确表示，其智能驾驶并未与博世合作。
截至目前，大众在中国已经“撒网式”集齐了几乎所有主流智驾供应商：
卓驭：南北大众燃油车（途观L Pro、迈腾等），支持高速领航
Momenta：上汽大众ID.ERA 9X等车型
华为乾崑：一汽奥迪A5L及A6L e-tron/Q6L e-tron乾崑智驾版
小鹏：大众安徽与众08搭载小鹏智驾方案
酷睿程（地平线合资）：一汽大众ID.AURA T6等多款车型，被视为大众中国智驾的“核心底座”
大众中国甚至已经跳出供应商合作模式，和地平线成立合资公司酷睿程，把芯片、数据、训练平台、软件架构和量产能力都握在手里。
酷睿程研发人员占比超过90%，自研芯片C7H计划2028年大规模装车。
三、大众的算盘：先借船出海，再自己造船
大众在欧洲和中国两套打法，背后是一个清晰的策略框架：先借中国供应商把产品做出来，再把关键能力慢慢收回自己手里。
在一份分析中，大众目前的智驾布局被梳理为“多条腿走路”的赛马机制：
卓驭、华为、Momenta是短期“过河石”，解决当下产品竞争力；
酷睿程才是长期“底盘”，负责把中国智驾能力内化成大众自己的体系；
远期目标是在中国市场规模支撑下，开发自研芯片、自研算法，不再依赖外部单一供应商。
四、写在最后
德国下萨克森州州长甚至提议，把大众在中国开发的车型带回德国生产，用新产品提高闲置工厂的利用率。以前是中国向德国学造车，现在轮到德国向中国学智驾。
2026年夏天，沃尔夫斯堡总部的高管们在讨论如何裁掉10万人，而6000公里外的上海，酷睿程的工程师正在调试下一版城市NOA——同一家公司，两个世界的距离，可能比地图上看起来更远。
