讲真,最近车圈的大新闻,不是哪个新势力又画了个PPT大饼,也不是哪个大佬又在直播间里整活儿,而是郑州日产,一个听起来像是上个世纪的名字,突然把它的新皮卡Z9,直接空降到了秘鲁。
对,你没听错,秘鲁。一个我印象里只有羊驼和马丘比丘的地方。
这操作就非常魔幻。正常车企出海,都是先去东南亚卷一卷,或者去欧洲假装一下高端,最次也是去中东当土豪的玩具。郑州日产不,它直接绕过了所有新手村,一头扎进了世界矿业展,把车卖给真正在地球上挖洞的人。
这是一种什么精神?这是一种“不装了,摊牌了”的精神。意思就是,我不在你们这些精致的城市SUV生态缸里玩了,你们卷生卷死,你们互相背刺,你们为了冰箱彩电大沙发打得头破血流。我不跟了。我去一个真正需要车的地方,一个车就是牛,就是驴,就是生产力的地方。
这才是真正的掀桌子。什么叫掀桌子?不是你比对手便宜一万块,那叫掀桌子吗?那叫打折。真正的掀桌子是,你们在米其林餐厅里争论刀叉的摆放,我直接带着我的手抓饼,去工地门口卖给饥肠辘辘的兄弟们。最好的竞争,就是不跟你竞争。我直接把餐厅爆了,我去开辟新战场。
所以,你看这台Z9的卖点,就非常实在,实在得有点感人。2.3T柴油机,日产雷诺的M9T,峰值扭矩500牛米。这个数据对城市里开电动车的小年轻来说,可能没什么概念。但对一个秘鲁矿老板来说,这就是“神谕”。这意味着他可以多拉半吨矿石,少跑一趟,早点回家吃饭。36度的接近角,270毫米的离地间隙,这些也不是为了让你在周末去网红坡打卡的,而是为了让你在被泥石流冲刷过的矿区土路上,能活着把货运出去。
这才是技术的本质。我们天天聊的那些智能座舱、激光雷达、城市NOA,在矿区这种地方,简直就是个笑话。自动驾驶的关键在哪里?不在特斯拉的FSD,在老头乐。同理,一台工具车的核心竞争力,也不在于屏幕有多大,语音助手有多骚,而在于它能不能在一个老大爷都能把拖拉机开翻车的地方,稳稳地爬上去。只要你的车比矿上的骡子能拉,油耗比骡子吃的草便宜,那你就是王。
商用版用钢板弹簧,就是金钟罩铁布衫,突出一个皮实耐操。乘用版换成五连杆,让你在下班路上不至于把腰颠断。这逻辑清晰得令人发指。它没有试图去教育用户,没有跟你讲什么生活方式,它的每一项配置都在说同一句话:“兄弟,我知道你辛苦,我来帮你搞定。”
这种产品思维,讲真,比国内那些天天想着怎么给你车里塞进一个KTV的品牌,要高到不知道哪里去了。因为我作为一个中年人,越来越明白一个道理:大部分花里胡哨的需求,都是被创造出来的。而真正刚性的需求,往往朴实无华。就像你不需要一个会讲笑话的锤子,你只需要一个能砸钉子的锤子。郑州日产这次,就是递给了秘鲁矿工一把好用的锤子。
而且,这个时间点也很有趣。中国汽车品牌在秘鲁已经杀疯了,进口量占了快一半。这说明什么?说明世界人民的审美和需求正在趋同,大家都不傻。当品牌光环褪去,当那些玄学故事讲不下去的时候,最终决定购买的,还是产品本身。奔驰最值钱的是那个标,但一个皮卡最值钱的,就是它的斗。这是两种完全不同的信仰体系。
写到这里我突然觉得,我这个比喻可能有点蠢。但你懂我意思就行。
当然,郑州日产也没忘了国内的兄弟们。在秘鲁卖Z9,换个马甲,挂上日产NISSAN的标,就成了将在国内上市的Frontier Pro。你看,这个“Pro”就很有灵性,专门给国内用户加的。仿佛在说,你们不是真要去拉矿,你们是“专业”玩家,你们要的是一种范儿。同一个压缩毛巾,在秘鲁是毛巾,到国内就成了户外生活方式的象征。这种事儿,大家心照不宣。
但能卖,就是能卖。
这种爱真的很特别,你爱过一个品牌的时候,你就懂了。会买特斯拉的人,就是喜欢特斯拉本身,你跟他说什么他都不会听的。同理,会买一台日产皮卡的人,他要的可能就是那份安心和皮实。他可能根本不知道什么是OTA,什么是算力,他只知道这玩意儿不会轻易坏在半路上。
所以,当所有人都挤在一条赛道上,试图用AI和智能重新定义汽车的时候,郑州日产这种行为,简直就是一股清流,或者说,一股泥石流。它在用最原始,最粗暴,但也最有效的方式告诉市场:别忘了,汽车这个东西,它首先是个工具。
它压根没想跟你玩什么高端局,它直接告诉你,我不光要抢你的蛋糕,我还要把装蛋糕的那个破桌子一起端走,拿回去烧火。就问你怕不怕?
最终,所谓的“世界级皮卡”,标准是什么?不是谁家的屏幕更大,不是谁家的零百加速更快。而是在世界的任何一个角落,无论是秘鲁的矿山,还是中东的沙漠,还是中国的工地,它都能作为一个可靠的伙伴,帮你完成工作。它不一定是你最想要的,但一定是在你需要的时候,最管用的。
在如今这个魔幻的汽车市场,要么成仙,要么成盒。郑州日产选择了一条看起来最笨,但可能最稳的路:当一个老实人。因为在掀桌子的游戏里,活到最后的人,往往不是最疯的那个,而是最先找到饭碗的那个。
我的天,这简直是商业的终极奥义!
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