说来也蹊跷，现如今买车，好像都笃定要捎带个“T”，也就是涡轮增压。劲头是足了，油耗理论上也降了，可你掂量过没，要是你每天就溜达个三五公里，你的涡轮兴许比发动机先“撂挑子”？这事儿，4S店可不兴主动叨叨，他们还指着你回头返修攒业绩呢。
每天清晨，一脚油门，三公里蹭到单位，熄火。这路数，看似温吞，实则是在慢刀子割肉般地损耗你的涡轮。你琢磨琢磨，机油还没赶趟儿润到涡轮轴承那儿，发动机就偃旗息鼓了，等同于让一个每分钟转十万转的家伙什儿，在油料告罄的状态下硬扛着。有位老铁在日系车4S店掌管售后，偷偷放风，他们经手的涡轮坏菜车，七成都是那些个日复一日短途奔波的。仅此一桩，就足以佐证这问题的严峻性。
涡轮车本就娇贵，容易生积碳，短途行驶更是雪上加霜。水温才摸到90度，熄火，汽油燃得不彻底，催生的胶状物就糊在涡轮叶片上。有位老炮儿做过实测，每天跑五公里以内的车，涡轮积碳量是寻常用车的三倍！更膈应人的是，4S店那套“积碳清洗套餐”，压根儿够不着涡轮内部，想搞利索，只能大卸八块，费用立马破万。这钱，冤不冤得慌？
说到养车，这里头弯弯绕绕也不少。譬如，大伙儿都觉着涡轮车得用顶级的全合成机油，这思路没毛病。可你若成天短途，反倒得缩短换油周期。有位开德系车的老兄，听信4S店的，一万公里一换油，结果拆了发动机一看，油泥都赶上十年老车了。你说这养了个啥？还有空气滤芯，有些人寻思吹吹还能凑合，4S店的老师傅都说了：“吹过的滤芯过滤功效掉四成，沙粒直接把涡轮叶片给废了。” 你说这是抠门还是作践自己？
再说熄火这茬，很多人图省事儿，到地儿直接熄火走人，接娃买菜都这么干。可涡轮那会儿还残留着八百度的高温，又没机油降温，轴承变形是迟早的事。所以啊，别犯懒，熄火前怠速个一两分钟，给涡轮一个缓冲的空当。
莫非短途车主就注定要遭罪？倒也未必。有个在宝马混饭吃的哥们，私下支了一招，听着有点“暴脾气”： 隔三差五地，让发动机在三千转以上持续运转二十分钟。这能烧掉涡轮内部的积碳，还能激活那个平日里闲置的排气旁通阀。
你看，这就像人一样，成天猫在家里，身子骨肯定垮掉。偶尔出去溜达溜达，撒撒欢儿，反倒更健朗。对涡轮车而言，偶尔的“放肆”，说不定比永远的“温柔”更长命。
所以，掏钱之前，掂量掂量自己的用车场景。倘若真就天天跑个三五公里，要么换个自然吸气的，要么就得勤着点儿保养，还得学着点儿“暴脾气”开法。别被“劲头足油耗低”的说辞迷花了眼， 否则，你搞不好是请了个“大爷”回家。当咱们习惯性地把涡轮增压奉为提高汽车性能的灵丹妙药时，是否忽略了它对工况的特殊要求呢？这背后牵扯的，或许远不止汽车保养这般简单。它也关乎咱们的城市规划，公共交通，以及咱们对于“效能”的定义。
全部评论 （0）