比亚迪召开股东大会，王总在回答股东的问题时，聊着聊着竟然哭得哽咽了。
他讲比亚迪的精髓就是“靠科技把世界和社会搞得更好”，还说“无论遭遇啥委屈，我们照样坚持这么做生意，坚守长远目标！”
最后还特别嘱咐：“我们从来不踩别人一脚，只专心做好自己的事，这就是比亚迪的规矩！”
这话说的跟咸鱼一样，有点憋屈，隔着屏幕我都能看见那股难受。
王总估计脑袋里转不动了：比亚迪这几年不就是专心致志研究技术，扎扎实实过自己的日子嘛！
我啥都没干，咋自己就成了大家茶余饭后的“炮火靶”，被议论得那叫一个热闹！
许多买家也傻眼了：比亚迪到底闹哪样啊？
照理说，“墙倒了大家都推”的事儿，要么是产品太差，要么是技术水平不行“薅羊毛”，或者设计得怪里怪气，或者抄袭他人……可这家比亚迪哪里有这些问题啊！
这场“冤屈的麻烦”到底是从哪里蹦出来的？
我们得重新捋一遍！
二十年如一日：比亚迪这“机灵鬼”造车的路子真是没长进！
就跟王传福自己说的，咱比亚迪自从2003年插足汽车界那一刻起，灵魂深处就一直是个老树根。
一开始它就是瞄准了电动小车的方向！
你看看人家，2008年就弄出第一辆混合动力的F3DM，接着2009年又跑去搞新能源的大巴和叉车，真是心大得很！
那时候新能源没搞定啊，只能靠着烧油车混日子！
一提到那段时间，估计好多比亚迪的员工和粉丝心里都是二百五，连想都不想！
也有F3、F0这种便宜得让人心痛的车，但那定位真的是土得掉渣，就只是个代步工具嘛！
在关键技术上，发动机和变速箱就像个安静的墙壁，亮点少得可怜！
我觉得，正是这段“当跟班”的日子，让比亚迪变成了个大腕。
苦日子熬出来的真本事！
学设计，就要摸清门道：说到当年的火爆车型F3嘛，虽然外形上有点抄别人，但比亚迪真是把“机器占地方少，乘客空间大”这招给练透了！
这车可不光是个省钱的好看货，真有两把刷子！
为了省点儿银子混下去，比亚迪硬是把那块难啃的骨头咬碎了！
2011年咱们自个儿造了个1.5T的发动机（BYD476ZQA），2012年又研发出洗澡式的6速双离合变速箱（6DCT），这可是国内车厂里的先锋角色啊！
有人说你是个“反向工程师”，但实情是：比亚迪的发动机和变速箱就像抄到了别人的试卷一样！
这话不好说，比亚迪搞的那些关键技术，全都是自己搞定的，啥发动机控制、双离合器、还有核心变速箱控制系统（TCU），统统都不用外援！
连ESP系统都自己搞定了，真是把博世逼得只好来个“亲情价”，这可太牛了！
生存法则：工程师的任性：比亚迪骨子里满是工程师脑袋，不搞花里胡哨的。
车子卖不出个好价钱咋整啊？
那就咱自己动手搞最厉害的技术和最贵的零件吧！
死命压榨成本!
这就是为啥比亚迪当年被叫“便宜到笑”的原因，但偏偏还能一直撑到，真是牛叉！
新能源的时代来了，小傻瓜总算出头了！
新能源这玩意儿一下子就扑面而来了！
比亚迪这几年技术蹭蹭往上窜，刀片电池、DM-i混动、e平台3.0、云辇系统... 别提多吓人了，简直让旁边的竞争对手瑟瑟发抖！
仔细一琢磨，比亚迪其实没啥新花样：就是死盯核心技术、拼了命压成本，然后一口气生产个不停。
最大的变化就是：新能源这个热潮，让憋着绝招的比亚迪一下子跑到市场的最前头，甩了大家好几条街！
消费者都觉得它靠谱，销量像坐火箭一样蹭蹭往上涨（从2020年的42万辆跳到2024年的427万辆），规模一大成本就低，比亚迪就这样热得发烫地登上了巅峰！
这个死心塌地干活、不讲短期利益的公司，竟然成了大家心目中的“靶子”。
比亚迪自己也搞不懂：咱第一季挣了91.55亿，毛利率20.1%，这数据明明挺合格的，咋就招着一堆人来盯着了呢？
难道开车赚个一百、一千倍的黑心钱才算是合规操作嘛？
就算这钱赚得挺丰厚，应该是在国外把小洋人的钱袋子给掏空才对啊，自家兄弟更应该享受咱们自己的技术带来的好处啊！
被盯上的理由：你惹了谁的心头肉！
其实比亚迪心里偷着哭，消费者也懵了，这俩家伙纠结的都是同一件事：一辆车，价钱到底该扔几个瓜子才算合适？
比亚迪就是个老套路，死活改不了！
它就是在确保自己不被干掉的情况下，用产品来兑现技术，顺便把公司搞得更壮大。
这些年它的盈利还在逐渐增加，说明它根本不想和别人拼价格，只是没打算宰消费者而已。
这位“老实人”的行径，简直让整个行业都想撂挑子了！
你从卖40万辆车一下子飙到400多万辆，蛋糕就这么大，肯定有人要哭了！
咱再琢磨琢磨，之前那车咋卖得这么贵啊？
归根结底，那核心零件贵得像头顶冒烟的白菜！
以前咱们国内的车企总是自夸搞出了发动机和变速箱，最关键的那些“心脏”配件，比如喷油系统、高压油泵、火花塞、ECU电脑和三元催化，还是得跟博世、大陆电子这些老外攀亲。
人家就卖个泵，居然赚的钱比咱们国产车厂造一台发动机还要多，真是笑死我了！
一想到芯片被卡住的事，脑子里立马就明白了那是啥意思！
新能源的时代来了：比亚迪们把“天价”统统整没了！
在新能源的大潮里，比亚迪们的道理就是：啥东西贵就往哪里凑，把价钱给我弄低点！
几年前，电池的价格高得让人想哭！
比亚迪和宁德时代竟然自己下矿去挖矿！
硬是把五十万一吨的锂盐，砸成了六万一吨！
以前一度电池得花上千块，只要三四百，价格简直跟白菜似的，继续降吧！
零件大佬们慌了：咱们自己的货逼得他们头皮发麻啊！
你瞧瞧，之前要15万的思域，只要8万，简直就是大甩卖啊！
不是本田损失了七万块，而是每个流程里的“水分”都被榨得透干净了。
这位零跑的老大放了个大招：以后中大型SUV可能连五万都买到了！
听着像要掉魂一样！
想想啊，100寸的电视才花五六千，车子要花十万左右，这事儿太不合理了吧！
说白了就是技术壁垒、专利和一堆税费的麻烦，这些都不算什么大事，咱们总能克服！
欧洲人能掏五万欧元买个大大的SUV，美国人也花五万美元，咋中国的人民币五万就买不了呢？这账怎么算的！
汉兰达贵得跟天上飞的似的，绝对比瑞虎8强好几倍！
家里的车子，真的就那么难跨越那道技术的大沟吗？
就跟当年五千多的夏普电视一样，简直是八百块长虹的老母亲！
要不咱们换个思路，卖4000万一架的歼十C，真比那两亿的阵风，战斗力就像小猫咪碰到大老虎似的！
“买东西的钱值不值？”：咱中国汽车到底该卖多少银子呢？
依照“买得起就用得起”的道理（简单来说，就是哪儿能捞钱哪儿就能花，消费水平差不多），未来两三年，要是在中国花五万块钱买辆靠谱的中型大SUV，可不是做梦啊！
这大概是双方拼命往前冲的下场！
中国的公司总是忙着换新衣裳，搞出一堆划算得让你眼前一亮的东东！
和西方的定价规则干上一架：把那些被捧得高高在上的“贵族”价格揪下来！
咋的嘛，这LV包在欧洲只要两千多欧，到了咱中国就得开到两万多人民币，这不光是在卖包，是在卖心里舒坦啊！
欧洲那车卖好几万欧元，回到咱中国，没话说，值个几万块人民币！
要想在全球车坛推行这个“买得起的理念”，就得靠比亚迪、奇瑞这样既会玩技术又能砍价的超级团队！
这天不可能还在啥山沟里等着呢！
只要咱们的国产车够给力，那些外国品牌的“光鲜”和“高价”就得裸奔了！
瞅瞅丰田和本田在这边的标签，你就明白了！
比亚迪和奇瑞这帮家伙可没打算就此罢休，他们盯着的目标是：国内卖个五万块，国际上直接妥妥地标个五万美元和五万欧元！
你瞅瞅，奇瑞为啥活得那么舒服啊！
就因为它在外国能把国内那辆10万的车，卖到30万人民币！真的是把车子的价格做到了外太空啊！
咱以后相信中国车在外面肯定能涨价，这和国家的政策是一条心，也跟我们老百姓的钱兜子贴得紧。
我早就说过，二十年前我脑袋里就有个想法：这车得卖到五万块，大家才能都开上！
比亚迪、奇瑞、吉利、长安这些公司，就像是来给咱们打工的！
豪车十万块，中档车五六万，踏脚车两三万，这在洋人那儿就跟喝水一样正常。
就那卡在中间的“钱差”，一时半会儿难搞定啊！
比亚迪们被喷呢，都是因为这场大变革让人家痛苦得像坐火箭一样！
好在比亚迪没变成另一个丰田，那可真是幸亏了，兄弟！
他对自己的车没涨价，反而是直接把那些乱抬价的店铺给揍了一顿！
大伙儿咋说呀？
京东618的热卖神器正在被疯抢呢！
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