一、核心背景
两大德系豪华品牌同步加码节流，核心诱因：中国市场本土新能源挤压销量、美国对华进口汽车高关税、电动化巨额投入侵蚀利润、欧洲需求疲软，经营策略从 “冲销量规模” 转向 “控产能、保利润率”。
二、奔驰：启动新一轮降本谈判，温和控员 + AI 提效 + 产能优化
1. 人员调整规则（受劳资协议约束）
奔驰人力资源负责人确认，将与工会磋商新增降本方案，配套有效期至 2034 年的本土就业保障协议：
德国整车工厂禁止强制裁员，人员缩减仅依靠员工自然流失、自愿离岗；
中国销售端已落地结构性缩编：销售公司从 900 人精简至 600 人以内，补偿由 N+9 缩水至 N+6，分两批次完成。
2. 降本抓手：全面推广 AI 提效
员工日常 AI 使用率由 18 个月前 30% 升至当前 60%，部分部门全覆盖；
目标2026 年底整体使用率达到 70%，用流程优化压缩行政、研发、运营冗余成本，而非单纯砍岗。
3. 产能布局调整
入门 A 级车型逐步迁出德国本土，转移至匈牙利低成本工厂生产，腾出德国产线投放高端、高利润车型，优化单品盈利结构。
2026 一季度奔驰整车利润率跌至 4.1%，降本意在稳住盈利底线。
三、保时捷：明确减产目标，7 月夏休前敲定第二轮降本方案
CEO 莱特斯定调战略：用更少车辆实现盈利，放弃规模扩张路线。
1. 产能大幅下调
2025 年全球销量约 27.9 万辆，后续年产量低于 28 万辆；内部长期规划年产能压至20 万辆左右；
彻底放弃此前 35 万–40 万辆产能扩张目标，砍掉低效排产，聚焦高溢价跑车、高端 SUV。
2. 人员与组织精简
前期计划至 2029 年合计优化 3900 个岗位；新一轮谈判落地后缩编规模进一步扩大；
魏斯阿赫核心研发中心裁员压力较大，约四分之一岗位面临优化；
内部架构精简：裁撤独立 IT 部门，业务部门由 8 个缩为 7 个，董事会人员精简压缩管理开支。
3. 渠道收缩（中国市场动作最明显）
经销商由峰值 150 家持续收缩，2026 年底计划压减至 60 家，收拢优质投资人、减少恶性内耗，拒绝跟风价格战。
4. 盈利目标
2025 年利润暴跌超 90%，销售回报率一度仅 1.1%；本轮降本目标：2030 年营业利润率回升至 10%–15% 豪华品牌合理区间，同时深化与奥迪技术分摊，摊薄电动化研发投入。
四、行业影响总结
德系豪华集体拐点：大众集团旗下保时捷、奔驰同步收缩，印证传统燃油豪华红利见顶，不再盲目内卷销量；
中国市场博弈加剧：外资豪华被动收缩渠道、控产能，应对自主品牌高端化冲击；
电动化节奏放缓：通过砍冗余、控资本开支，缓解转型烧钱压力，优先保证现金流与盈利稳定性；
欧美贸易壁垒倒逼：美国关税长期抬升出口成本，倒逼车企重构全球生产布局、区域产能分流。
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