解禁摩托车，能释放多少消费潜力

当前国内很多城市对摩托车禁行或限行，也有一些城市逐渐放开了针对摩托车的限制，包括现在社会上对摩托车的态度也有2大派，一方认为要继续限制燃油版摩托车，促进电动车发展。也有人认为，需要放开针对摩托车的限制，让大家自主决定是买摩托车还是电动车，那么问题来了？假如解禁摩托车，能释放多少消费潜力？摩托车会不会因为影响到电车产业而永无出头之日？

我国摩托车产业规模现状，以及摩托车产业未来发展规划

根据中国汽车工业协会《2025摩托车行业中期观察》，作为全球摩托车产销第一大国，2025年1-6月我国摩托车生产1061.41万辆，同比增长11.83%。销售1061.46万辆，同比增长11.54%，其中燃油摩托车以904.01万辆销量占据85%市场份额。

出口方面，2025年1-6月摩托车整车出口666.11万辆，出口额42.72亿美元，其中东南亚、中东市场占比超60%。

所以，大家都看到了魔幻的一幕，一边是全球摩托车产销第一大国，一边还禁摩限摩。

深度解析为何我国要禁摩限摩？对比之下国外有无禁摩限摩一说？为何？

我国禁摩政策始于1980年代，从北京开始，到了2025年，全国约200个城市实施着不同程度的禁/限摩政策，具体原因很多，比如：

1.交通安全问题

2.环境问题

一开始因为摩托车排放标准不达标，出于环保考虑，禁摩，但是，在国四排放标准实施后，摩托车颗粒物排放减少了80%。因此，有人表示，既然已经达标，理应解禁摩托车。

3.城市形象

部分城市可能会觉得摩托车是“落后”的交通工具，有损城市“形象”。然而，有些人认为，一些发达国家反而倡导绿色出行，鼓励骑自行车，自行车是不是更落伍？使用什么交通工具，大家应该享有选择权，不能为了面子就让大家都开“黄金战车”。

4.治安管理

摩托车曾经是“飞车抢夺”的主要交通工具，为了城市治安，选择“一刀切”。可能有人会说，美国911事件作案工具是飞机，是不是要禁飞机？

5.产业升级

不可否认，燃油摩托车与电车存在竞争关系，下面会重点讲。

国际社会对摩托车更加开放、包容、自信

1.欧美：以德、法、意为例，不仅允许摩托车上路，还提供便利，允许摩托车使用公交车道等，他们更注重通过安全教育、完善法规来解决问题，而不是“一刀切”。

2.亚洲其他地区：日本针对不同排量的摩托车管理非常细致，在东南亚，摩托车则是主要的交通工具。

从经济学角度，详细分析摩托车产业与电车产业的竞争关系

可能很多人都会有这么一个问题：摩托车会不会因为影响到电车产业而永无出头之日？

这个问题很难形成一个明确的答案，因为情况确实挺复杂。

一方面，确实有产业调整方面的需求，以北京上海为例，通过限摩倒逼企业调整，使得电动摩托车比例从5%（2010年）升至35%（2025年）。

据工业和信息化部数据显示，2024年我国电摩产量达520万辆，占摩托车的比重首次突破28%。

还有一个不争的事实，电动摩托车与燃油摩托车的差距正在缩小，比如随着锂电池能量密度提升，高端电摩续航已经可以突破300公里。

从目前的态势来看，电动车与燃油摩托车确实存在竞争关系。

假如解禁摩托车，能释放多少消费潜力？

在回答这个问题之前，先说说摩托车的优势。

1.长途场景

虽然在禁摩城市，电动车市场份额从2015年的65%提升至2025年的85%，但摩托车在长途场景仍占据70%市场份额。

2.休闲舒适性

以中大排量摩托车（>250cc）为例，国内2025上半年销量50.6万辆，渗透率仅11.5%，较欧美发达国家仍有5-10倍提升空间。

3.技术成熟度

电车续航受电池影响较大，不仅如此，极端状况下（比如-20℃），燃油摩托车仍可保持80%动力输出。

4.便利性

燃油摩托车无续航焦虑，不用频繁充电，堵车概率小，可慢可快，便利性不是轿车和电动自行车能取代的。

5.资源占用

摩托车本身成本比轿车低，持有成本也低，并且占用道路资源少，有助于缓解道路拥堵问题。比如，西安解禁摩托车后，核心区高峰拥堵指数从7.8降至4.95。

根据模型预测，若全国20个禁摩城市解除限制，预计释放消费潜力可达8640-10080亿元

1.增量市场：在广州、深圳等城市，解禁将带动高端摩托车销售增长150%，而二三线城市中低端车型需求增长80%。按通勤车型均价1.8万元、大排量车型均价8万元加权计算，3600万车主（当前我国燃油摩托车保有量）更新车辆直接拉动购车消费约6480亿元。

2.衍生消费：大排量用户年均改装/配件消费约1.2万元，文旅消费约0.8万元，生命周期衍生消费达6-10万元/辆，总规模约2160-3600亿元。

3.产业链拉动：带动零部件、后市场服务、文旅等形成"直接消费+衍生消费"的乘数效应。

好消息是，全国超20个城市（如西安、济南、廊坊、信阳、西宁等）看到了摩托车背后的经济账，开始为摩托车"松绑"。

还有一个好消息，就在今年，公安部新规将摩托车驾照年龄上限从60岁延至70岁。

上述好消息，或许意味着，未来，为了彻底解放并激活消费市场，越来越多城市将尊重消费者的选择权，对摩托车持开放态度，让更多人享受更便捷的出行方式，真正开启多赢的局面。