2025上半年国内汽车业绩大比拼比亚迪领跑呈现“冰火两重天”态势，零跑亏损小鹏逆势增长凸显市场格局新变

2025上半年国内汽车业绩大比拼比亚迪领跑呈现冰火两重天态势，零跑亏损小鹏逆势增长凸显市场格局新变

太吓人了！你信吗？国内汽车企业那个成绩单爆出来，简直就像放了个炸弹。说实话，我觉得这些数字背后，藏着一场暗潮汹涌的行业变革。

比如比亚迪，收入3712亿，净利润竟然能达到155亿。在这个纯电市场的霸主位置，放眼整个行业比，算个中档。奇瑞汽车，2805亿收入，90亿净利润；吉利，1503亿，92亿利润；长城，相差不多，887亿进账，净利润63亿。这点我倒是觉得比较正常，毕竟这些老牌车企的供应链，研发底子都没怵。可到了零跑，表现就悬殊——收入242.5亿，但亏了点事，亏了0.3亿。你要说正常？不，那就是行业逆风中挣扎的样子。

反过来看看小鹏，年收入高一些，341亿，可净利润却亏了11.4亿。我没细想过，但猜测或许是研发投入或者新车推广的车马费太大了。像我认识的一个朋友，去年刚入手一辆小鹏P7，说的最多的不过是续航能坚持多远，充电快不快。这也是整个市场的痛点：续航和充电。

在纯电市场激烈厮杀下，这样的差距就像一场擂台赛，打得你死我活。尤其是比亚迪几乎成了牛车，别的不说，他的氢能源、刀片电池这一线，这两年真是崛起快。我记得去年看一份数据——比亚迪的一些车型，百公里成本不到0.3元，真是省钱的代表。相比之下，合资牌的车，油费、养护、保险都算进去，成本还要高个三五倍。

（这段先按下不表）我在想，像零跑这种公司，居然还能保持盈利点，已经算不错了。毕竟很多新创业公司，还是亏得惨兮兮。有人说，零跑的定位就是小而精。但实际上呢，它的最大问题还是研发和供应链，要和大厂硬拼，太不容易。

说起供应链，我想起我有一次跟车修理工聊天，他就说：新车出来，最难搞的还是零件。大厂的供应链布局早布局好，零跑这种小公司，要想保证稳定供应，天天担心断货。这其实是行业隐形的考验。

还有个细节，我刚才翻了下笔记，零跑的充电方案算是冲在前面，但我疑惑也很正常——速充+续航，能不能做到两全？不太确定。毕竟技术进步总比那些火箭弹快，但减速还是难免。尤其在用户心理上，充得快，跑得远才是王道。

我知道这事儿不光我一个人琢磨。市场格局变，很多买车的人都有点犹豫：是不是得盯紧性价比？比起过去只关心品牌和颜值，现在续航和体验都成考核标准。

对比同级别车的实操差别也能看出来。比如某朋友在看两辆入门紧凑车，一辆是去年新出那款，续航大概500公里，价格接近十万。而另一辆新车价格更低，续航只有350公里，看似便宜，却在实际使用中慢慢暴露缺陷。车子快用到，就会发现续航差几乎是必修课。没有足够续航的车，就像是鸡肋。

（这段先按下不表）其实我个人挺喜欢四五年前那种用心做车的氛围，但行业成熟后，跑得快、野的那些新品牌也不得不长大。像我一个朋友的朋友，去年买的那辆零跑C11，看似最新科技，但我听他说，充电口其实还得找半天。车展上试车的照片我还看过，车身线条挺顺畅，但细节做工还得改进。

到了这份成绩单，让我突然想到一个问题：未来五年，谁能笑到最后？又或许，最后其实只是个传说。

我在猜测：也许市场会变得像做菜一样，几份不同的材料在锅里混合，最终会出现几种不同味道的车。这其中，用户更在意的还是用得过瘾——续航、充电、可靠性、售后。

再说个细节——我刚才随手翻了翻某厂家的文章，又翻到一张图，是他们最新研发部门内部的照片。看到里面那些设计师们忙碌的背影，忽然觉得，这场市场的战斗不只是数字在跑，更是设计与工艺的较量。

而且，这样的市场格局，未来究竟会走向何方？那些还在亏钱、拼研发的新兵，是否能坚持到天亮？我早就觉得，行业不可能一直死气沉沉，只不过这个过程，有点像攒积温度、等待爆发。

我其实想问你——你会选择像比亚迪那样站在风口上，还是更偏爱那些灯火阑珊的新品牌？或者，你会不会像我一样，对未来的车充满好奇又带点担心？

（这段用在，下一次买车或许都会碰到的疑问。）

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