2023年底，华为智能汽车业务独立运营的引望公司成立，余承东向一汽公开喊话：“欢迎中国有实力的车厂，比如一汽，参与共建最领先的智能汽车解决方案。 ”然而，这份邀请石沉大海。 长安、东风、岚图纷纷与华为牵手，唯独一汽沉默以对。
一、60亿豪赌“小透明”：宁控卓驭，不碰华为
当华为智驾方案席卷车圈，一汽却将目光投向存在感薄弱的卓驭科技（原大疆车载）。 近期消息称，一汽计划以60亿元重金控股卓驭，谈判已至最后阶段。 卓驭在业内声量远逊于华为、Momenta，主打低算力、高性价比方案，单套成本仅5000-8000元，主要搭载在宝骏KiWi EV等经济车型上。
这一选择引发行业哗然。 华为乾崑智驾定位高端，已助力问界、阿维塔等品牌销量飙升，更被奥迪选为豪华燃油车智驾方案供应商。 而卓驭的技术路线与红旗“国车”形象格格不入，被调侃为“老干部配低端智驾”。
二、自研执念背后：技术拼图的尴尬真相
一汽对控股卓驭的执着，源于“不想失去灵魂”的执念。 但讽刺的是，红旗今年高调发布的司南智驾系统，底层技术实则依赖卓驭的“成行平台”。 一汽仅负责安全冗余和场景化包装，核心算法与硬件方案（如惯导三目视觉）均由卓驭提供。
更矛盾的是其技术布局的割裂：一汽解放采用挚途科技，奔腾选择地平线，红旗押注卓驭。 各品牌智驾方案互不兼容，缺乏统一架构。 重金收购卓驭，实则是为收拢散焦的技术路线。
三、转型困局：共和国长子的体面与狼狈
一汽的智能化转型始终伴随尴尬。 主力销量仍靠一汽大众、丰田、奥迪等合资燃油车支撑，新能源车型仅占少数。 红旗天工系列搭载自研司南智驾后，2025年1-5月累计销量仅3342辆，单月销量未破千台，不及新势力哪吒的零头。
更戏剧化的是其合作策略：一汽奥迪高调宣布与华为合作打造“油电同智”豪华车，解放卡车亦与华为深化战略协同。 乘用车拒绝华为，商用车拥抱华为，这种分裂凸显转型期的战略迷茫。
四、自研的代价：十年试错，屡战屡败
一汽对技术主导权的坚持早有端倪。 过去十年间，其至少与6家新势力（拜腾、零跑、云度等）达成新能源合作，投入最大的是拜腾（3.6亿美元），却因资金链断裂惨淡收场。 今年3月牵手零跑开发新车，但零跑“全域自研”技术尚未经市场充分验证。
卓驭自身同样面临瓶颈。 其低成本方案仅能满足L2级辅助驾驶，在复杂路况和恶劣天气下表现不佳。 而一汽目标直指L3-L5高阶智驾，双方能否突破技术天花板仍是未知数。
结语：
当余承东的邀请函在抽屉落灰，一汽将60亿筹码推向牌桌。 这场豪赌无关对错，只关乎一个传统巨头的生存选择：用金钱换时间，用控制权换主动权。 但市场留给共和国长子的试错机会，正在倒计时中。
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