据日本媒体报道，近年来日本汽车业掀起了一股拆解中国新能源车的热潮。
从五菱宏光到比亚迪，从吉利到小米，几乎所有知名国产车型都遭到了日本专家的"毒手"。
这些拆解报告还被制作成专业书籍，单价高达4万多人民币对外发售。
曾经的汽车"师傅"日本，为何要如此深入研究中国"徒弟"的产品？
日本人为何开始疯狂拆中国车？
这场拆车风波要从2021年说起。当时日本NHK电视台制作了一档特别节目，请来名古屋大学的山本真义教授现场拆解五菱宏光MINI EV。原本以为能轻松找到这款廉价电车的缺陷，结果却让在场的日本专家集体破防。
拆开车身后，他们发现五菱宏光的成本控制简直到了极致。动能回收系统直接砍掉，水冷系统改成风冷，直流电机换成更便宜的直流变频电机。
这三项改动就让成本大幅下降，但性能却丝毫不逊色于售价7.7万的丰田C+POD。而五菱宏光MINI只要3.88万，直接把日本人引以为傲的性价比优势按在地上摩擦。
更让日本专家震惊的是，这车还采用了模块化设计，就像拼乐高一样，哪里坏了直接拆下来换新的。这不仅降低了生产成本，还大幅提升了维修效率。
山本教授拆完车后直言："日本制造业的未来一片黑暗。"要知道，日系车素来以廉价和高性价比著称，如今这套杀手锏被中国车企破解并实现反超，能不让人崩溃吗？
拆解完五菱宏光后，日本汽车界仿佛找到了新的"研究方向"。从2021年开始，各大车企和研究机构纷纷将目光投向中国新能源车，试图从中找到应对之策。这种从技术输出者到技术学习者的角色转换，在日本汽车发展史上还是头一回。
技术碾压让日本彻底服气
如果说五菱宏光让日本人意识到了中国车的性价比优势，那么比亚迪海豹的拆解就彻底展现了中国车的技术实力。
2023年6月，日本最大出版社日经BP社组织了一场声势浩大的拆车活动，目标直指比亚迪海豹。这次拆解现场聚集了上百名专业人士，包括汽车工程师、材料专家和媒体记者。
拆解过程中，日本专家对海豹的刀片电池+CTB架构设计赞不绝口。这种设计巧妙地将车身、电池、底盘整合为一体，不仅弥补了磷酸铁锂电池能量密度偏低的短板，还让整车结构更加坚固。海豹的高压系统、动力控制单元更是让日本专家大开眼界。
当专家们打开海豹的多媒体控制器时，发现内部集成了大量5G智能模组，这些模组都是由中国美格智能提供的。这意味着中国已经构建了完整的智能汽车产业链，可以像组装智能手机一样灵活打造汽车产品。
日经BP社还专门将拆解报告制作成《中国BYD SEAL彻底分解》一书，单价88万日元，约合人民币4.5万元。这本书详细记录了海豹的每个零部件，配有大量高清照片和专业分析，成为日本汽车界研究中国技术的重要参考资料。
2024年7月，日本又将目标锁定吉利极氪007。这次拆解同样让日本专家惊叹不已，他们发现极氪007在保持低成本的基础上，还打造出了豪华的外观和内饰，充满了厚重的科技感。
从电气元件到电池电机，从逆变器到底盘系统，每个部分都展现出了优越的性能。有专家直接称其为"吉利版雷克萨斯"。拆解报告同样被制作成专业书籍，售价88万日元。
连美国也坐不住了
拆车学技术这件事，中国人其实是"老祖宗"。上世纪50年代，一汽就通过拆解1955年克莱斯勒轿车，在33天内纯手工打造出了第一台红旗CA72轿车，正式拉开了中国汽车研发制造的序幕。
后来奇瑞、吉利等车企也通过拆解日德车型，逐步摸索出了自己的造车门道。那时候丰田的动力系统和底盘被吉利摸了个透，靠着这些"师傅"，中国在汽车产业领域慢慢找到了感觉。
但如今，这种师徒关系已经完全颠倒。中国成了被研究的对象，日德反而成了学习者。德国大众早就与中国自动驾驶企业地平线成立合资公司，希望借鉴中国技术研发新一代智驾系统。
2022年11月，德国总理舒尔茨特意访华，重点就是希望宁德时代能去欧洲建厂建研发中心，为德系车的新能源转型提供技术支撑。
连一向高傲的美国也坐不住了。2024年5月，底特律汽车数据研究机构CareｓoftGlobal拆解了比亚迪海鸥。测试人员一开始认为这是台菜鸟车，性能不值一提，卖得便宜也很正常。
谁知道拆解后发现，比亚迪自产的磷酸铁锂电池能量密度远超美国同级别电动车，1万多美元的车居然能跑出400公里纯续航。相比之下，3.5万美元的雪佛兰Bolt只能跑300多公里。
美国专家计算后发现，要造出同样的产品，至少需要3倍以上的成本。这个结果让一向自信的美国汽车业深受震撼，开始重新审视中国新能源车的技术实力。甚至有专业人士预测，未来几年美国车企也可能加入"拆解中国车"的行列。
中国电车为何能独步天下？
汽车特别是电车被称为工业皇冠上的明珠，没有几万家配套厂商和完整的上下游供应链，根本玩不转这个行业。而中国作为制造业大国，恰恰具备了这个条件。
在电车最核心的电池领域，中国更是占据绝对优势。电池成本占到整车制造成本的40-60%，而宁德时代、亿纬锂能、天齐锂业等中国企业经过多年发展，已经将电池价格压低了90%。
不仅成本大幅下降，续航能力还提升了10倍，从最初的100多公里提升到如今的1000公里。这种性能和成本的双重突破，让其他国家的车企根本无法竞争。
除了电池，车机交互系统、车身钣件、轮胎、玻璃、超大屏幕等零部件，中国同样遥遥领先。这些供应商都是从激烈竞争中杀出来的，利润已经压缩到极限，但技术水平却不断提升。论产业链的完整性和性价比，没人能卷得过中国。
就连美国的特斯拉，也是靠中国"救活"的。2018年特斯拉年产量仅30万辆，由于供需不平衡导致大量客户退单，马斯克一度因产能问题扬言公司即将破产。无论怎么改进生产线，都无法有效提高产能。
直到2019年押宝上海超级工厂，特斯拉才迎来真正的新生。如今上海工厂年产量高达200万辆，马斯克在股东大会上明确表示，上海超级工厂贡献了特斯拉一半的产能。
从被拆解到拆解别人，从学徒到师傅，中国汽车产业用了不到20年时间就完成了华丽转身。
当曾经的汽车强国开始疯狂研究中国车时，我们或许真的该为这个时代的变化感到骄傲。毕竟，能让昔日的老师俯下身子学习，本身就是实力最好的证明。
而这种产业地位的转换，也预示着未来全球汽车格局将以中国为主导。
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