还记得2025年夏天，凯迪拉克高调宣布进军F1时的豪言壮语吗？签下十次分站冠军博塔斯和六次分站冠军佩雷兹，组成围场最具经验的老将阵容，背后有通用汽车和TWG Motorsports的雄厚财力支撑，外界一度以为这支美国新军至少能站稳中游。
然而半个赛季过去了，现实给了所有人一记响亮的耳光。截至2026年7月底的匈牙利大奖赛，凯迪拉克在车队积分榜上的数字依然是那个刺眼的0，稳稳垫底。两位合计拥有十六次分站冠军的车手，加起来连1分都没拿到。从"希望之星"到"围场监牢"，凯迪拉克只用了一个春天。
一支F1新车队，最怕什么？不是速度慢，而是连比赛都跑不完。很不幸，凯迪拉克两样都占了。
奥地利大奖赛，凯迪拉克带来了赛季最重要的升级包，本想在红牛环赛道证明自己。结果呢？博塔斯只跑了两圈就因为刹车过热被迫退赛，佩雷兹也没撑多久，在第四圈因相同问题返回维修站。佩雷兹赛后直言，这是自己"至今为止最糟糕的一个周末"。一场升级，换来的是双车退赛，这对任何一支车队的士气都是毁灭性打击。
如果说奥地利站是灾难，那匈牙利站就是灾难的延续。第15圈，博塔斯的左前刹车直接起火，座舱里浓烟弥漫，他别无选择，只能用护墙来强行刹停赛车。博塔斯赛后回忆时的描述让人揪心："刹车管路肯定烧坏了，我只能把车开进护墙。"佩雷兹也没好到哪去，因悬挂故障同样退赛，凯迪拉克又一次以双车DNF收场。
但这还不是全部。凯迪拉克的MAC-26赛车，问题清单长到令人发指——后视镜飞脱、引擎盖在高速行驶中直接掀开、悬挂突然断裂……这些在F1赛车上本应属于"百年一遇"的故障，在凯迪拉克这里成了家常便饭。整个上半赛季，凯迪拉克已经遭遇了9次退赛，在所有车队中排名第二，其中博塔斯一个人就贡献了5次。
从工程角度看，散热效率不足是刹车频繁起火的核心原因。F1赛车的刹车系统在高速制动时会产生超过1000摄氏度的高温，如果散热风道设计不合理、材料耐热性不达标，管路烧毁只是时间问题。而悬挂断裂、零部件飞脱，则指向了更根本的问题——设计验证不足、可靠性测试走过场。这些在F1历史上都极为罕见的基础设计缺陷，在凯迪拉克身上集中爆发了。
成绩差是一回事，但比成绩差更让人绝望的，是态度。
博塔斯近日向媒体坦承了一个让所有车迷心凉的消息：凯迪拉克即将停止2026赛季赛车的研发工作，将所有资源全部转向2027年。赛季还没过半就放弃，这在F1的历史上，即便是新车队，也极为罕见。
博塔斯的话说得很直白："我们在性能方面还有一些东西会带来，但不会有什么魔法，也不会是特别巨大的升级。很明显，到了某个时间点，我们需要把重心百分之百转向明年，而这个时间点很快就会到来。"他还补充道，这意味着车队虽然还能继续进步，"但想要迈出大步会变得更加困难，因为其他车队也还在带来最后一批升级。"
听起来很理性，对吧？但细想一下，一支倒数第一的新车队，在赛季中段就放弃研发，意味着接下来的比赛他们只能带着一辆有严重缺陷的赛车，在对手不断升级的背景下，被越甩越远。这不是"战略性放弃"，这是"慢性死亡"。
对比一下其他新车队的历史。哈斯2016年进入F1时，首赛季就拿到了第8名，29个积分，表现远远超出预期。他们靠的是与法拉利深度技术合作、采购成熟零部件的方式快速起步。而凯迪拉克虽然同样使用法拉利动力单元，但在底盘和整车集成上明显缺乏经验，加上管理层在赛季中段就失去信心，这种"保明年"的决策，实际上可能让明年的处境更加艰难——因为今年所有的问题都没有得到解决，只是被推迟了。
更深层的原因在于，新车队资金虽多但研发周期极短，管理层必须在"救眼前"和"保明年"之间做出痛苦抉择。但问题是，当一支车队在赛场上连最基本的完赛都做不到的时候，任何关于"明年"的规划，都显得过于奢侈。
凯迪拉克缺钱吗？显然不缺。通用汽车和TWG Motorsports的背后是庞大的资本集团，TWG的老板马克·沃尔特还是洛杉矶道奇队的控股股东。但钱多不等于会花，更不等于花对了地方。
技术团队的短板是凯迪拉克最致命的软肋。一支从零开始组建的F1车队，招募的工程师大多缺乏顶级F1车队的实战经验。设计理念与围场顶尖水平之间存在断层，反映到赛车上，就是那些看似低级却致命的设计缺陷。散热系统做不好、悬挂强度算不准，这些不是技术难题，而是经验问题——只有真正在F1围场摸爬滚打过的团队，才知道如何在高强度比赛中做到"不出错"。
供应链的劣势同样不容忽视。作为F1史上第11支车队，凯迪拉克在零部件供应、测试时长等方面天然处于劣势。F1的Testing of Previous Cars法规允许车队使用两年前的老赛车进行测试，但凯迪拉克连自己的老款赛车都没有，这意味着他们无法像其他车队那样通过大量测试来积累数据、验证改进方案。结果就是"边比赛边修车"的恶性循环——赛道上暴露的问题，因为没有足够的测试时间来验证解决方案，只能在下一站比赛中再次试错。
有围场传闻称，凯迪拉克内部对技术路线存在严重分歧，导致关键决策一再拖延。从赛季初的激进设计到赛季中的频繁故障，再到如今的提前放弃，这种决策上的摇摆不定，正是资源错配的生动写照。你甚至可以说，凯迪拉克不是没钱，而是把太多钱花在了错误的方向上，然后发现自己已经没有时间去纠正了。
凯迪拉克的溃败，最直接的受害者是两位车手。
佩雷兹的合同签到2027年，但眼看着这支车队从"希望之星"沦为"倒数第一"，墨西哥人显然不想在这座监牢里继续浪费时间。据围场消息，佩雷兹的经纪人已经开始与多支车队接触，威廉姆斯和Alpine都被列为潜在下家。威廉姆斯目前积11分排在车队积分榜第8位，急需资金和经验丰富的车手来扭转颓势；而Alpine方面，佩雷兹也可以填补科拉平托离开后所造成的美洲市场真空。对于佩雷兹来说，离开凯迪拉克的意愿已经非常明确——试想一下，谁会甘心留在一支倒数第一、还提前放弃赛季的车队？
而博塔斯的日子也好不到哪去。凯迪拉克高层已经在讨论他的未来，他在2027年赛季之前的席位安全性存在"严重风险"。博塔斯本赛季交出的成绩单确实不好看——5次退赛，零星几次完赛也都在积分区之外。但问题在于，有多少责任该由车手来承担，又有多少责任该归咎于那辆连完赛都成问题的赛车？
一旦佩雷兹或博塔斯离开，最有可能顶替上来的就是中国车手周冠宇。
今年1月，凯迪拉克已经官宣周冠宇担任2026赛季的官方储备车手。周冠宇此前在法拉利担任储备车手，积累了丰富的模拟器测试和工程经验，而且他拥有完整的超级驾照和三个赛季的F1正赛经验。从商业角度看，周冠宇背后的中国市场是凯迪拉克重点关注的海外市场之一；从竞技角度看，他在阿尔法·罗密欧/索伯车队效力期间，有过多次稳定拿分的表现，完全具备在F1立足的能力。
但现实也很残酷——即使周冠宇如愿上位，面对一辆已经"摆烂"的赛车，他也很难改变什么。凯迪拉克的困境，本质上不是车手的问题，而是从技术到管理再到资源的系统性溃败。换一个车手，就像在漏水的船上换一个划桨的，方向不对，船终归要沉。
凯迪拉克的2026赛季，是一场由技术故障、管理摆烂与资源错配三重失误构成的灾难。新车队想在F1站稳脚跟，光有野心和预算远远不够——你需要的是经得起考验的赛车、有经验的技术团队，以及不到最后一刻绝不放弃的决心。而这三样，凯迪拉克目前一样都没有。
你觉得凯迪拉克明年能翻身吗？欢迎在评论区聊聊。
