2.4T柴油+大梁！ 停产4年后“山猫”硬核归来，三菱就靠它了
欧洲南部烈日下的伪装测试车，让越野老炮们坐不住了！ 三菱停产后消失四年的“山猫”帕杰罗，这回真带着硬核配置杀回来了，非承载式车身大梁、低吼的2.4T柴油机、机械四驱锁止，纯爷们配置一样没少！ 三菱能不能翻身，全看这台车了！
伪装车引爆全网，硬派基因藏不住
最近南欧曝光的重度伪装SUV测试车，让车迷彻底沸腾。 方正的车身轮廓、近乎垂直的前挡风玻璃、短促的前悬，一看就是硬派越野的底子，和城市SUV的圆润线条完全两码事。 车头纵向排列的LED灯组搭配宽体格栅，尾部贯穿式尾灯和夸张的防擦护板，直接致敬了经典帕杰罗的野性气质。 ，谍照中清晰可见的高离地间隙和底盘大梁结构，直接锤实了非承载式车身，这才是“山猫”灵魂的核心！
三大平台猜想，只有一条路能救三菱
关于这车到底用啥平台，外媒吵翻了天。 第一种猜测是欧蓝德的承载式平台，真要这么干，三菱怕是要被车迷喷成筛子：没了大梁还算啥硬派越野？ 充其量就是个套壳城市SUV，挂着帕杰罗的名字卖情怀，不如直接买台老头乐。
第二种说法是蹭日产途乐的底盘，毕竟两家是联盟兄弟。 途乐的非承载式车身+V6双涡轮，听着唬人，去年就爆出两家谈判崩了，这方案基本凉透。
最靠谱的答案藏在三菱自家后院，L200皮卡平台！ 这套带大梁的梯形车架，已经在东南亚爆款皮卡上验证了十年耐造性。 新车直接用它，既能继承帕杰罗的硬核血统，又能把老掉牙的帕杰罗·劲畅扫进历史垃圾堆。 一句话：未来的“山猫”和“劲畅”，从此合体重生！
2.4T柴油机+机械四驱，专治越野不服
动力才是硬道理！ L200皮卡同款的2.4T涡轮增压柴油机（代号4N16）确认上车，135kW功率、430N·m扭矩，低速攀爬时蛮牛般的爆发力，比汽油机省油又耐操。 变速箱大概率是6AT或8AT，皮实抗造才是硬派越野的刚需。
四驱系统更是藏着大招：第二代超选四驱（SS4-Ⅱ）搭配后桥机械差速锁！ 铺装公路用两驱省油，烂路秒切四驱，泥地里直接锁死后桥，机械结构的可靠度，比电子模拟的“伪四驱”强了十条街。
设计向经典致敬，拒绝“毛坯房”
新车抛弃了老款劲畅的土味设计，前脸用上了三菱最新Destinator风格的T形大灯+巨型中网，霸气值拉满。 车厢内也不再是硬塑料当家，全液晶仪表盘、悬浮式中控屏、后排娱乐屏全配齐，甚至给电动尾门这种“奢侈配置”留了位置。 三菱很清醒：实体按键照留，机械挡把不换，越野时盲操才靠谱，触控屏死机了难道用手刨坑？
停产四年憋大招，三菱的背水一战
自从2021年帕杰罗停产，三菱在硬派越野市场彻底哑火。 现款劲畅还是2015年的老古董，十年没换代，配置被国产车按在地上摩擦。 看看三菱现在的阵容：除了欧蓝德勉强能打，其他车型全是“爷爷辈”。 再不拿出硬货，品牌都快被遗忘了！
这台伪装车，就是三菱押上全部家底的翻身牌。 用L200皮卡平台控制成本，2.4T柴油机压低油耗，机械四驱锁定核心玩家，34万左右的网传起售价（对比普拉多2.7L汽油版45万+），专打性价比死穴。
“山猫”名号不是谁都能扛
有人担心三菱会把刚发布的Destinator七座SUV包装成帕杰罗。 醒醒吧！ Destinator就是个前驱城市SUV，1.5T汽油机配CVT变速箱，离地间隙全靠悬架硬撑，和带大梁的越野车压根不沾边。 真正的“山猫”继承者，只认柴油机+大梁+机械锁这三件套！
现在唯一的问题是：三菱敢不敢把“帕杰罗”的金字商标，焊在这台硬核新车上？ 答案年底揭晓。 有一件事很明确，如果连这台车都向城市化妥协，“三菱”这个名字，也该进博物馆了。
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