说起贾跃亭这个名字，相信很多人心里都会泛起一阵复杂的滋味。
他那个“下周回国”的承诺，已经成了互联网上一个流传多年的老梗。
大家原以为他的故事差不多该翻篇了，没想到他又带着一款全新的汽车产品，高调地回到了公众的视野里。
这次，他带来的是法拉第未来（FF）公司的第一款MPV，名叫FX Super One。
消息一出，立刻就在网上炸开了锅，说什么的都有，有的人觉得他可能真要东山再起了，但更多的人还是抱着怀疑和观望的态度。
那么，这辆新车到底是什么来头？
贾跃亭这次的葫芦里，究竟卖的是什么药？
咱们今天就以一个普通人的视角，来好好地聊一聊这件事的来龙去脉。
首先，我们得看看这辆车本身到底怎么样。
从官方放出来的宣传资料看，这辆FX Super One的定位非常高，号称要“重新定义陆上头等舱”。
这个口号喊得相当响亮，听起来就让人觉得这车不一般。
具体来看，它主打的卖点主要有几个方面。
一个就是智能化，据说这车的目标是实现L4级别的自动驾驶，车顶上那个非常显眼的激光雷达就是证明。
简单来说，就是这辆车在大部分情况下，能够自己处理驾驶任务，人可以放心地在车里休息或者工作。
贾跃亭还说，要让这辆车“学会自己思考”，听起来很科幻，实际上是背后有一套智能系统在支撑。
比如，系统能识别出你是在进行商务接待，就会自动把座椅调整到适合谈话的模式，再放点轻柔的音乐；如果识别到是家庭出游，又能马上切换到儿童模式，方便照顾孩子。
这听起来确实很吸引人，把一辆车变成了一个聪明的移动空间。
再一个就是空间和舒适性，这也是MPV车型最核心的竞争力。
这款车有两排和三排座椅两种布局，特别是第二排的座椅，宣传说是“航天级零重力座椅”，听着就很高科技，再加上头顶上还有一块能看星星的全景天幕，主打的就是一个极致的舒适体验。
无论是躺着开会，还是躺着带娃，都想让你感觉像在自己的一个“移动行宫”里。
看到这里，很多人肯定会想，配置这么高，那价格肯定便宜不了吧？
出人意料的是，官方给出的预估价格是3万到5万美元，换算成人民币大概是21万到35万这个区间。
这个价格一出来，很多人都感到惊讶。
一辆顶着美国品牌、配置又这么豪华的MPV，怎么能卖得和国内一些主流新能源MPV差不多的价钱呢？
这背后的秘密，其实就在于我们中国的制造业。
据了解，FF这次聪明了，它把大量的生产制造工作都放在了国内，找了四家中国的车企来代工。
从最核心的电池，用的是宁德时代最新的麒麟电池，到整车的组装生产，都深度依赖我们国家强大而完善的汽车供应链。
正是因为有了中国供应链的全面支持，才有可能把成本控制得这么低，低到让美国本土的汽车厂商都望尘莫及。
所以说，这辆车虽然挂着美国品牌的名头，但它的心脏和骨架，实际上流淌着的是“中国制造”的血液。
贾跃亭的这场戏能唱起来，真正离不开的，是我们中国强大的工业基础。
然而，车虽然听起来不错，但围绕着贾跃亭和他的法拉第未来，各种各样的质疑声从来就没有断过。
这辆火速推出的新车，在很多人看来，充满了疑点。
最大的一个争议点，就是它和长城汽车旗下的魏牌高山MPV长得太像了。
很多眼尖的网友把两辆车的图片放在一起对比，发现从车头的设计、大灯的形状，到引擎盖的线条，相似度高得惊人，几乎可以说是“一模一样”。
更巧合的是，去年年底的时候，就有人拍到过长城魏牌的测试车被运到了美国，没过几个月，FF的这款新车就发布了。
这么紧密的时间线，这么高的相似度，很难不让人产生联想。
这到底是设计上的巧合，还是长城在背后为FF提供了技术支持甚至是代工生产？
对于这些铺天盖地的疑问，贾跃亭和FF方面一直没有给出正面的回应，这种沉默的态度，反而让大家心里的问号越来越大。
除了外形上的争议，这辆车超乎寻常的研发速度也让人感到不安。
我们都知道，FF的第一款车FF91，那可是前前后后折腾了将近11年，到现在为止，总共才交付了16辆车，平均一年还不到两辆，这个速度可以说是慢得离谱。
但是，这款全新的MPV车型，从开始测试到正式发布，居然只用了短短3个月的时间。
这背后难道是有什么技术上的惊天突破吗？
很多人猜测，这很可能和FF最近拿到的一笔1.05亿美元的融资有关。
刚拿到投资人的钱，就必须马上拿出新产品来证明自己还在做事，给投资人一个交代。
这种急于求成的做法，让人很自然地会担心，这会不会又是一次“PPT造车”的故技重施，车只是一个用来继续融资的道具？
官方宣传的订单数据也存在一些“水分”。
他们宣称已经获得了2500份订单，听起来成绩斐然。
但有媒体深入调查后发现，这些订单里有八成以上都来自于租车公司和一些出行服务平台，真正由个人消费者下的订单非常少。
这就产生了一个很矛盾的问题：一款定位是“陆上头等舱”的豪华MPV，目标客户应该是追求高品质生活的个人或家庭，但现在它主要的买家却是用来跑业务的B端公司。
靠跑网约车或者企业租赁，真的能撑起一个高端豪华的品牌形象吗？
这让人不得不打上一个大大的问号。
最后，从更长远的角度看，贾跃亭想要靠这款车翻身，面临的挑战依然非常巨大。
首先就是信任问题。
因为FF91这款车过去十几年里反复“跳票”，一次又一次地消耗了公众的信任和耐心。
现在大家一提到贾跃亭造车，第一反应往往是怀疑，而不是期待。
毕竟谁也不愿意花几十万的真金白银，去赌一个充满了不确定性的未来，当那个被“收割”的“韭菜”。
其次是公司巨大的财务压力。
根据公开的财务报告，FF成立至今累计融资超过30亿美元，但一直处于巨额亏损的状态，光是去年一年就亏了将近10亿美元。
这就像一个永远也填不满的无底洞。
就算这款新的MPV能够顺利量产并且卖得不错，所产生的利润对于填补如此巨大的亏损窟窿来说，恐怕也只是杯水车薪。
造车是一个极其烧钱的行业，没有持续稳定的资金支持和自我造血能力，再美好的故事也难以继续。
最后，是它尴尬的市场定位。
这款车到底要卖给谁？
如果主攻中国市场，在30万左右的MPV领域，已经有广汽传祺M8、腾势D9这些实力强劲、口碑和销量都非常稳固的“地头蛇”，消费者凭什么会选择一个品牌信誉存疑、售后服务几乎是空白的FF？
如果主攻美国市场，美国消费者对MPV车型的热情本就不如SUV和皮卡，而且“中国代工”的身份，在一些追求“纯正血统”的消费者眼里，也可能成为一个减分项。
这样一来，就可能陷入一个两头不讨好的尴尬局面。
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