青岛黄岛区灵山湾路，下午四点半的太阳斜着铺在挡风玻璃上，光白花花的晃眼，李先生握着特斯拉Model Y的方向盘等红灯，空调吹得后颈发凉，收音机里刚放到一首老歌的副歌，后视镜里还没瞥见后方有什么异常，整个人就被猛地往前一拽——安全带瞬间勒得胸口发闷，太阳穴“咚”地磕在方向盘和挡风玻璃的夹角，眼前黑了两秒，中控屏直接全黑，连双闪的提示灯都没亮。
等他捂着脑袋晕乎乎推门下去，后车连个驾驶室都没有，灰白色的壳子上印着某物流的橙色logo，车头已经硬生生顶进他车尾的保险杠里，凹进去一块的塑料件还挂着碎渣。旁边先推门下来的前车司机还一脸懵，攥着方向盘说自己好好停着等灯，怎么就被夹了个正着，后保险杠上多了道浅划痕，摸了摸也不影响开。
现场没几分钟就围了一圈看热闹的人，最先赶过来的无人车运营方工作人员穿着藏蓝色工服，动作熟得像处理过不下十次类似的事故，先蹲到前车旁边举着手机拍了三张照，跟司机聊了不到五分钟，扫码转了500块，前车司机挠挠头，翻了翻划痕觉得不影响开，点头就开车走了。
转头走到李先生这儿，工作人员扫了眼凹进去的车尾、裂了道细缝的挡风玻璃，还有李先生还按着太阳穴没放下来的手，开口就是“我们这边出10万，车你别修了直接拖走，这事就到此为止”。李先生当时没接话，先拨了122报警，又联系了特斯拉的拖车把车拉去附近的4S店做检测，出来的报价单他拿着看了三遍都没敢信：维修总价23.8万，将近24万。
不是坊间说的“追尾换个保险杠几千块搞定”的事，后保险杠变形只是最轻的损伤，撞的时候那辆无人车没刹住，顶着他的车往前滑了半米多，冲击力直接传到了前舱，高压系统报了三个故障码，电池底部得整个拆开来做结构检测，还有三个电子控制模块要同步更换，最后还要做整套整车安全校验，光工时费就报了近三万。他自己也没好到哪去，撞完之后太阳穴一直跳，去医院做了CT，医生说他这是轻微脑震荡反应，得观察两周，这两天人稍微动快点就晕，连班都没法正常上，医药费前后已经花了快两千。
交警调了路口的监控和涉事无人车的行驶数据，认定结果出得很快：无人车所属的运营方全责，违反了《道路交通安全法》第四十三条，跟车未保持安全距离，前车减速的时候未及时制动，追尾之后还持续施力造成连锁碰撞，李先生和前车司机均无责任。按说这种责任清清楚楚的事故，走对方车险流程就能解决，可李先生去跟运营方对接赔付的时候，才发现卡点根本不在责任认定上。
这辆挂着“新X6S6556”临时牌照的无人配送车，是L4级低速无人配送车型，没进入工信部的《道路机动车辆生产企业及产品公告》，压根办不了机动车行驶证——没有行驶证，客观上就不符合投保交强险的资质，运营方只给它投了一份300万的公众责任险。青岛市2024年就出台了《低速无人配送车道路测试与示范应用管理办法》，里头明明白白要求，上路运营的无人配送车要投保不低于500万的专项运营责任险，现在这车不光险种不对版，公众责任险本来是适配商场、园区这类封闭场景的，要是走公共道路出了事，保险公司完全可以拿“超出承保范围”抗辩，赔付比例都得打折，连保额都没够试点要求的500万，差了快一半。
李先生后来跟本地的车友聊天才知道，之前也有过别的车主被无人配送车刮了碰了，运营方也是上来先谈私了，金额都比实际定损低一大截，大多车主嫌走流程麻烦就接了，这次开10万“拖走封口”的方案，大概率是摸准了普通车主怕扯皮的心态，毕竟真要走正规流程，首先就得把“没行驶证、没合规险”这事儿摆到台面上，后续要补的窟窿远不止24万修车钱。
李先生没接这个10万的方案，他先找了自己的保险公司走代位求偿，依据是《保险法》第六十条，因第三者对保险标的的损害而造成保险事故的，保险人自向被保险人赔偿保险金之日起，在赔偿金额范围内代位行使被保险人对第三者请求赔偿的权利。等于他不用跟运营方耗，自己车的维修费先由保险公司垫付，人伤的部分也可以先走自己的补充医疗险，剩下的交给保险公司去跟运营方掰扯那份300万的公众责任险能不能赔、能赔多少。4S店那边已经排了下星期的维修档期，他说自己倒不是缺那14万的差价，就是觉得这事不能就这么算了：“今天我接了10万把车拖走，明天要是这车再撞了别人，是不是还能接着私了？马路上跑的车，怎么能连行驶证和交强险都没有？”
青岛现在是国内低速无人配送车投放最密的城市之一，光黄岛区灵山湾路周边，每天跑的无人配送车就有上百台，送外卖的、送快递的、送商超生鲜的都有，不少周边居民都在本地论坛吐槽过，这些车有时候在机动车道和非机动车道之间来回切，红绿灯前反应也慢，赶上高峰期车多，还有过停在路口不动堵了半分钟的情况。这次撞李先生的这辆是新石器的X6车型，额定载重200公斤，最高时速能到40公里，平时就在灵山湾路周边的三个商圈跑配送，之前也有过被市民投诉“行驶不规范”的12345工单记录，但运营方一直没调整过行驶路线和速度策略。
现在国家层面还没给低速无人配送车定明确的属性，到底是算机动车、非机动车还是特种作业设备，三方还在争，地方试点都是自己出管理办法，上位法《道路交通安全法》的修订已经入了2026年全国人大常委会的立法工作计划，但具体的条款还没落地，等于现在这批跑在马路上的无人车，身份都是“试点临时牌照”，合规的弦松得很。这两年国内其他城市也出过好几起无人配送车肇事的纠纷，大多是运营方先谈私了，车主要是不同意，就会卡在“对方没交强险”这步，要么等运营方跟保险公司扯皮，要么自己先垫钱修，耗个三五个月是常事，这次李先生走的代位求偿，其实是目前能绕开“无交强险”卡点的办法之一，但也不是所有保险公司都愿意接，有些小保险公司一听对方是无人车，连代位都不肯办，让车主自己去起诉。
事发之后有人把现场的片段视频发到了本地短视频平台，底下评论分了好几波，有人说“等红灯被无人车撞，这是什么新型倒霉”；有人说“我上次也被这玩意儿别过，变道不打灯，鸣笛按半天也没反应，速度忽快忽慢的”；还有人说“万私了明显是坑，24万的特斯拉修完还折损呢，再加人伤和后续复查的钱，怎么都不止这个数，运营方倒是打得一手好算盘”。
李先生说自己头疼的症状还没完全消，这两天还要再去复查一次颅脑CT，至于后续的追偿，就交给保险公司去谈了，“反正我没同意私了，就得把这事按正规流程走完，不然下次换个别的车主被撞，说不定还真就接了那点私了钱，规则不捅破了，永远没人知道底下有坑”。运营方那边的工作人员后来也联系过他两次，还是劝他接受10万的方案，说“走流程最少要大半年，你车修不了开不了，也麻烦”，都被他拒绝了。现在交警的责任认定书已经递到了运营方手里，运营方这边还在跟投保的保险公司核对公众责任险的赔付范围，能不能覆盖24万的修车费加人伤费用，还没个准信。
