你有没有细算过，每天跑通勤三十公里，一周究竟要充几次电心里才踏实？最近七万出头的纯电代步车圈子有点乱成一锅粥，像埃安AION UT 330公里星耀版标价六万六八，名爵MG4 437公里随心版六万五八——就差一千块钱，续航却多了足足一百一十七公里。乍一看MG4像是赢定了，可别急着下，里面的门道多得很。
先拎一个细节出来说AION UT配的是因湃弹匣电池，容量34.87度电，标称续航330公里，真上路跑也就三百公里出头。五天充一次电，对绝大多数上班族算是够用。可它最硬的地方不在数据，而是安全——曾经真有人拿步枪在十五米外打它电池，二十四小时没起火；累计行驶四百八十亿公里竟然没有自燃事故；甚至泡在水里晒干还能重新启动。这种测试听着像军队玩意儿，但它确实做过。再看MG4，电池42.8度电，CLTC续航437公里，城里夏天开空调还能实测四百公里出头，像你每天五十公里通勤，一周充一次都没问题。快充从30%到80%也就二十分钟，零下七度还能保住七成多续航，再加个热泵空调，冬天算是够扛。但翻遍各种信息，都没见它做过针扎、枪击这种暴力测试。
安全这些事，常常藏在你看不见的地方。AION UT的车身里有七成是高强度钢，关键位置用了1500兆帕的热成型钢，扭转刚度超过43000牛米每度。后排装了长达两米的V型侧气帘，从A柱一路护到C柱，孩子坐后排防护面积能多三成。MG4呢，主副驾安全气囊是有，但没侧气帘，高速上要是侧面来一下撞击，那心里难免有点忐忑。主动安全方面只给倒车影像，甚至没有AEB，全靠自己眼睛盯着路。
坐进车里，感受也立马分出来。俩车轴距都是2750毫米，后排腿部差不多宽敞，可AION UT车宽1850毫米，比MG4多一圈，三个成年人坐后排肩膀不挤。座椅能四六放倒，几秒就能变成“大床房”，再加上3.3千瓦外放电，露营的时候煮杯咖啡、吹个风扇毫无压力。MG4的后备箱开口大，买完菜塞东西轻松，后排还有独立出风口，夏天凉得快。不过它的座椅是纯织物，沾了油污真不好擦；靠背角度不能调，跑远途腰会酸。
智能系统那一块，MG4用的是10.25英寸屏幕，能支持CarPlay，但只有4GB内存，切首歌再导航容易卡。AION UT直接上了14.6英寸大屏，语音可以一口气下多个指令，“空调调低、导航回家、车窗打开”连着来毫不拖沓。它还有倒车车侧预警，停车时如果后面有车正过来会提醒，这对新手来说太实用。
售后方面也有细微差别。MG4虽然便宜一千，百公里电耗10.4度，一年两万公里电费大约能省两百块，看账面挺合算。但提车要等一两个月，急用车的人就有点尴尬了。AION UT全国有三千多个服务点，县级市覆盖率八成以上，乡镇修车也不必跑大老远。首任车主的三电可以终身质保，电池衰减率比行业平均要低三成，算长远账并不一定贵。
于是老问题就回来了那一千块，你是愿意为了多那117公里续航掏掉，还是买个更硬派安全和更细致售后的保障？家里有孩子、经常在乡道跑的人，八成更看重AION UT的那套“移动安全舱”；但假如你每天单程三十公里，公司或小区的充电桩又不好抢，MG4的长续航确实能缓解充电焦虑。
我上次试驾AION UT，特意试了它的外放电功能，插个小电锅泡面居然真能开煮。MG4坐在后排吹着独立出风口，那种舒坦是真实的。不过真到了掏钱那天，你脑子里闪过的，可能不是那些冰冷的配置参数，而某个接娃的雨夜，或者冬天清晨赶去高铁站的路上，那份心里的底气。
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