我有位朋友，北京人，有家充桩，但还是觉得电车的终极形态是换电。
他的第一辆电车是埃安S，开了两年嫌空间小，换了埃安V。
我原以为这辆埃安V至少会开个五年八年的，没想到刚一年多就被他卖了，换了一辆蔚来ES6。
我问他：埃安V开得好好的，为啥要买蔚来啊？电车保值率这么低，你换来换去损失太大了吧。
他说：蔚来能换电啊，我经常带孩子到处玩，不能换电不方便。
有人问他，为啥买蔚来？
他说，没得选，除了蔚来还有谁能换电？
所以，他非常期待换电能够普及，这样他就能有更多的车型可选了。他媳妇给他算了笔账，这几年换了三辆车，前前后后花了50多万。不算不知道，一算吓一跳——假如他一开始就买的是换电车型，买的是“终极形态”电车，能省不少钱。
上海车展开始之前，我收到了宁德时代巧克力换电车型发布会的邀请函，随即把消息发给他。他说，期待我的报道。
4月23日是上海车展媒体日，这天下午，他又发来消息，说想看宁德时代巧克力换电车型发布会的直播。
但宁德时代向来人狠话不多，发布会很简短，那时已经结束了，我让他等我文章。
除了这位朋友之外，《电动汽车用户联盟》车主社群里还有很多想换车的朋友,以及持币待购的朋友，都想了解宁德时代巧克力换电车型的更多信息。
所以，我今天专门好好写个文章，尽可能把已知信息详细地分享给大家。
01
10款巧克力换电车型齐发，
跑步进入全民换电时代
这次巧克力换电新车型发布会有哪些关键内容？
我的概括是，五大车企，10款巧克力换电新车型，2025年内能买到9款。
根据宁德时代换电业务总经理杨峻的介绍，首批巧克力换电车型及上市时间如下：
1，一汽红旗EH7，2025年四季度上市；
2，长安汽车推出3款巧克力换电车型，分别是启源A05、启源A07、深蓝SL03，将于2025年第四季度上市；
3，广汽集团将推出4款巧克力换电车型，分别是埃安 RT、埃安 UT、第二代埃安 V（霸王龙）以及一款即将上市的A级SUV，它们也将于2025年第四季度上市；
4，奇瑞iCAR V23将成为首款巧克力方盒子车型，于2025年第四季度上市；
5，北汽极狐将推出1款巧克力换电车型，目前信息不多，官方的说法是一款高品质宽体电动家庭轿车，将于2026年第二季度上市。
除此之外，宁德时代还与广汽集团签署了全面战略合作协议，广汽集团将在更多旗下车型引入巧克力换电标准，并在换电站建设、电池银行业务、换电车型营销推广及退役电池梯次利用等多领域与宁德时代展开全面合作。
宁德时代的发布会很短暂，不到半小时就完事了，但在现场，它给我带来的震动却是极大的。
我甚至愿意夸张一点地说：这是宁德时代的一小步，却是新能源汽车行业的一大步，因为它意味着全民换电时代已经到来。
尽管超充技术的发展日新月异，超快充站点也越来越多，但我始终认为，换电仍然具有存在的价值和不可替代的优势。
我们必须承认，并不是所有用户都需要换电，但我们也必须承认，换电也是一部分用户的刚需。那些喷换电的人，大多数都是没体验过换电，而体验过的，很少有人说不香的。
2024年下半年，《电动汽车用户联盟》曾对蔚来ET5T用户做过一次满意度调研，结果显示，68.7%的用户购车时都很看重蔚来的换电服务。
蔚来ET5T用户对换电的满意度高达9.29分，90.9%的用户对换电表示满意。
更有意思的是，在长期体验过换电之后，57.3%的用户表示下次换车一定会买换电车型，36.4%的用户表示可能会买。
就像很多人开了电车之后就回不到油车一样，很多人体验了换电之后也回不去了。
换电的意义，不仅在于它是一种便捷的补能方式，还在于可充、可换、可升级，也还在于它能免去你的后顾之忧，让你不再担心电池的衰减和售后。而且，如果以车电分离的方式购车，还能降低你的购车门槛，让你有更充分的现金流。
不过，换电虽好，问题是，以前只有蔚来有面向C端的换电车型。但并不是所有人都买得起蔚来的，也不是所有人都喜欢蔚来的。
但从现在开始，一切变得不一样了，宁德时代一口气带来10款巧克力换电车型，大家有了更多可选的余地。
而且，这些车型中，还有一些关注度高的走量车型，比如：
启源A07，2025年3月终端销量高达7078辆；
埃安RT，3月终端销量5925辆；
埃安V，3月终端销量3747辆；
iCAR V23，3月销量5002辆，是方盒子车型中的明星。
可以预见的是，等到巧克力换电版的上述车型上市，不仅利好C端用户，同样也利好跟宁德时代合作换电的厂商——对用户而言，不仅有了蔚来之外的换电车型可选了，购车门槛也更低了；对汽车厂商而言，有了换电的加持，它们的销量只会有增无减。
当然，这一切还只是刚开始。就像华为普及智驾一样，宁德时代要普及换电，还需要更多的爆款车型。
要真正进入全民换电时代，还有很长的路要走。
02
宁德时代换电网络建设的进展和规划：
2025年开30城建成1000座换电站，
长期目标是建成3万个换电站
作为C端用户，除了关心有哪些换电车型可以买，我们也同样关心换电网络建设得如何。毕竟，如果没有足够多的换电网络，就不可能有好的换电体验，买换电的车型也就毫无意义。
反过来，我相信宁德时代也同样非常重视换电网络的建设，因为这关乎换电业务的成败。蔚来李斌最近在各种场合接受采访时，经常说的一个点是，如果一定要说蔚来做错了啥，那就是在前几年对换电网络建设的投入还不够坚决。
那么，宁德时代换电网络到底建得咋样了？
我从宁德时代官方了解到的信息是，他们2025年的目标是在30个城市中建设1000座换电站。
由于我们的读者遍布全国各地，所以我也把这些城市名单跟大家分享下，大家可以看看自己所在的城市有没有在规划范围内：
重庆、成都、德阳、绵阳、长沙、株洲、湘潭、杭州、温州、宁波、福州、宁德、南京、苏州、无锡、常州、上海、合肥、青岛、济南、北京、石家庄、天津、沈阳、长春、香港、澳门、广州、东莞、佛山、珠海、深圳。
目前，宁德时代已在16个城市布局了换电站，这些城市分别是厦门、重庆、成都、福州、宁德、广州、长春、深圳、宁波、天津、青岛、石家庄、济南、佛山、东莞、长沙。
我还不清楚每个城市的换电站数量具体有多少，但按照30城1000站的规划推算，平均每个城市至少会有30个换电站。
在巧克力换电的官方公众号上，我看到重庆的换电网络已经全面覆盖了九大中心城区。
如果你想了解各个城市的具体进展，我推荐大家关注“巧克力换电”微信公众号，这是宁德时代换电业务子公司时代电服的官方账号。
上面说的是2025年的进展和规划，那宁德时代的长期建站计划是怎样的呢？
2024年12月，我曾参加过宁德时代巧克力换电生态大会，在这个大会上，宁德时代公布了换电网络建设的时间表：
2025年，自建1000座巧克力换电站，同时将进军港澳；
中期规划，宁德时代将与各方合作伙伴共建站点1万个；
长期规划，通过全社会共建，最终换电站规模将达到3万个。
为啥最终目标是建设3万个换电站？
悄悄跟大家说，这是因为宁德时代预测，随着电动化时代的全面到来，到2030年，换电、家充和公共充电桩将三分天下。中国目前有10万座加油站，按照三分天下的算法，那么至少需要3万座换电站。
03
宁德时代换电业务能不能成？
在这篇文章的最后，我还想探讨最后一个问题，那就是宁德时代搞换电，到底能不能成？
对于车主朋友们来说，这也是至关重要的一个问题。这几年，很多用户被突然暴毙的新势力给伤得透透的了，以至于有些人在做决策时会更加保守。比如，我就认识一些因为担忧蔚来倒闭而不敢买蔚来车的车友。
当然，我并不能未卜先知，只能从一个新能源行业观察者的角度，讲讲我对宁德时代换电业务前景的看法，仅供车主朋友们参考。
总的来说，我是坚定看好的。
理由如下：
1，宁王足够有钱。宁德时代2024年财报显示，宁德时代全年营收高达3620亿元，归母净利润高达507亿元。前不久，宁德时代发布了2025年一季度财报，营收847亿元，净利润为139.6亿元，经营性现金流达328.7亿元，货币资金超3000亿元。这样的家底，真是要多厚有多厚。
2024年，宁德时代研发投入高达186亿元，近十年累计研发投入超过了700亿元。2025年1季度，宁德时代研发投入超过48亿元人民币，同比增长10.92%。高投入的研发，意味着有更深厚的技术壁垒。也就是说，宁王不仅现在业务稳健，而且大概率能持续保持竞争力。
2，在换电业务上，宁王足够有决心。早在2021年，宁德时代就成立了主攻换电业务的全资子公司时代电服。到现在，宁德时代的换电业务已经走过了3年历程，做了很多探索，也碰到过很多困难，但他们并没有放弃，而是坚持把路越走越宽。
换电有多难做，宁德时代的老大曾毓群心里一清二楚。在去年巧克力换电生态大会上，他就说过“换电是一个重资产、高投入、长周期的产业，涉及的利益相关方很多、链条复杂。”但是，“我们愿意拿出最高品质的电池、拿出更好的资源、做好站网新基建。”
最近，宁德时代官宣钠新电池今年首发巧克力车型，可以说是兑现了曾毓群此前所言“所有电池新技术都将应用在换电上”的承诺。当然，与此相比，我希望曾毓群能一直保持战略定力，长期坚持对换电业务的重投入，直到把商业模式彻底跑通。
3，宁德时代做换电，占据了天时地利人和。
为啥这么说？我给大家掰开揉碎讲一讲。
（一）先说天时，这要感谢蔚来，他们深耕换电多年，相当于在换电领域做了很多的用户教育，不仅让几十万蔚来用户体验到了“一时换电一时爽，一直换电一直爽”的快感，同时也让投资人和政府部门看到了换电这个商业模式的可能性。宁德时代在此刻杀入换电，可谓正当其时。
（二）再说地利，但凡一个智商正常的人，用脚趾头都能想到，要把换电做成，关键是标准化和规模化。蔚来做了这么多年，其实一直难以突破这个困境，因为它作为一个主机厂想做全行业的标准，可能性微乎其微；而只靠它一个品牌的销量，要做规模化，也太难太难。
但宁德时代作为全球最大的电池供应商，由它来牵头做标准化就要顺滑很多，至少不会跟厂家有直接的利益冲突。而且，它能一对多，在全行业普及换电，规模化相对容易。
（三）最后说说人和，老实讲，我认为无论做什么事，人和是最难的。难就难在要兼顾所有人的利益，只有利和，人才和，这需要大智慧。
从最近几条新闻来看，我觉得曾毓群绝对是具有这个大智慧的。
为啥这么说？我以下面这条新闻为例，给大家分享下我的看法。
今年4月，宁德时代跟中石化签署了框架协议，双方将全面深化长期战略合作关系，共同建设覆盖全国的换电生态网络，今年将建设不少于500座换电站，长期目标是扩展至10000座。中国石化方面还提到，双方将以“产业合作+资本合作”的方式，携手构建全国换电网络生态和标准建设，统一管理运营换电资产。
我看到这个合作的消息时，隔着屏幕都直呼高明，这绝对是双赢：
对于宁德时代来说，要普及换电网络，难点绝对不是资本，而是换电站所需要的场地和电容量，如果宁王像蔚来一样自建换电网络，速度肯定会非常慢，阻力很大。但跟中石化合作，电和地，就都不是问题了。而且，把换电站建在加油站里，对用户来说更加方便，都不需要什么改变补能习惯。以后中石化只需要把加油站改成加油加电（含换电）站就可以了。
对于中石化来说，它虽然是个巨头，但也面临转型困境，因为新能源车越来越多，加油的人会越来越少，这意味这它的加油业务逐渐萎缩是必然之事。那怎么办？还能怎么办，建充电桩和换电站啊！现在它跟宁王合作建换电站，可以说是一键切换到新能源赛道上了，直接开启第二春。
中石化只是宁德时代换电朋友圈的大佬之一，最近还有另一个重磅消息：宁德时代与交通运输部公路科学研究院签署战略合作协议，双方一致同意建立战略合作伙伴关系，在换电技术研发、政策储备研究、标准体系建设及场景化应用等方面开展深度合作。大家可以注意里面的关键词——技术、政策、标准，这些都是要害。
毫无疑问，换电是一盘大棋，即便强如宁德时代，也不可能单凭一己之力把事做成。所以，宁德时代要想把换电做成，它一定会团结更多有实力的玩家，一起把这块蛋糕做大，共享换电红利。
综合以上分析，我认为宁王把换电做成的概率实在太大了。
不过，我更感兴趣的是，还是上海车展上的另一条消息：
4月23日，业内领先的自动驾驶货运人工智能企业卡尔动力发布了全球首款未来运输机器人KargoBot Space，这个机器人采用的是宁德时代骐骥底盘换电解决方案，将接入骐骥全国换电网络。
而在此之前，百度也与宁德时代达成了战略合作协议，双方将在自动驾驶方面，聚焦于宁德时代动力电池、换电产品及服务、滑板底盘技术在无人车产品的开发应用等，共同探索打造竞争力领先的无人车以及创新的商业模式。
所以，换电不仅能给人很好的补能体验，还跟自动驾驶也是绝配，未来的想象空间实在太大了。
（本文完）
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