魏牌V9X的首个完整销售月成绩单出炉，1505台。
如果加上5月那13天非完整月的1018台，两个月加起来也就2500台出头。
这个数字放在9系旗舰SUV的竞技场里，销量只能说是平平无奇。
看看隔壁的理想L9，6月卖了6106台，问界M9更是直接破万，达到了10070台，这差距摆在眼前，确实让人心里咯噔一下。
很多人拿着计算器反复敲打，问我是不是这车的产品力不行？
我把V9X从里到外扒了一遍，实话实说，这车真不差。
毕竟9系通常是品牌旗舰，是一堆先进技术和研发成果的集大成者。
为了这台车，长城耗时六年、砸了28亿研发出归元S平台，魏建军甚至亲自下场，直言这款车代表了长城30多年积攒的口碑，是宁可以姓氏托举的产品。
把车拉出来遛遛，硬件配置确实下了血本。
这车长接近5米3，轴距超过3米1，比理想L9和问界M9都要大一圈，追求大空间的消费者坐进去，那种宽敞感是实打实的，第三排再也不是小板凳，能把腿伸直了舒舒服服地躺着。
动力上，全系搭载2.0T超级Hi4混动架构，友商还在用1.5T增程，它的综合功率直接干过500kW，满电零百加速4.4秒，就算没电了也能跑进4.7秒，这份底气来源于长城几十年在发动机技术上的深耕。
更狠的是，双腔闭式空气悬架和后轮转向全系标配，800V高压架构加上77.7kWh的大电池，CLTC纯电续航能到470km，比问界和理想多出100多公里，跑长途不用总是盯着充电桩，高强钢及铝合金占比88.8%，开起来心里那种踏实感确实不一样。
配置拉到这个地步，价格还比对手便宜了一大截，起售价34.98万，而理想L9和问界M9起步价都奔着45万以上去了。
性价比摆在这，销量还是没撑起来，这事儿就值得细细琢磨。
品牌认知这道坎，魏牌一直没迈过去。
从最早的VV系列轻奢风，到咖啡系列转向年轻化，再到蓝山、高山分别主打家用和商务，路线变来变去，大家对魏牌到底是个什么定位，心里其实是一团浆糊。
不少人承认长城造车靠谱、底盘功底扎实，但真要掏出几十万选旗舰SUV，心里的天平就开始摇摆了。
毕竟在很多人的固有印象里，这还不是那个能支撑起豪华溢价的品牌，定价35万以上，说服力确实差了点火候。
现在的车市，早就不再是单纯比拼参数的年代。
买三四十万的车，没人只买个交通工具，买的是一套清晰完整的出行解决方案。
你看理想，冰箱彩电大沙发，标签贴得死死的，精准击中家庭用户的痛点，进了店就知道这是给全家人买的快乐；问界把科技豪华四个字焊在了车身上，鸿蒙座舱、乾崑智驾就是金字招牌，买的就是那份前沿体验。
反观魏牌V9X，产品标签和品牌标签都有些模糊，如果有人为了移动的家买理想，有人为了前沿科技买问界，那买V9X的理由究竟是什么？
这车不是产品力拉胯，长城把压箱底的混动和底盘技术都拿出来了，冲击高端的决心日月可鉴。
但魏牌多年高端路走得太累，过往车型总陷入产品不错、热度乏力的泥潭，V9X现在遇到的困境，本质上是历史问题的循环。
车是好车，但光有硬碰硬的参数，在如今这个讲故事、玩生态的时代，确实显得有点孤掌难鸣。
