最近这两年，咱们身边好像突然多了一种新玩意儿，一种看起来像自行车，又有点像摩托车的电动车。
这种车特别轻，专门用来在土路上撒欢，我们一般管它叫“轻型电动越野车”。
要说它有多火，那真是有点出乎意料，很多以前对摩托车不感冒的人，现在都开始琢磨着买一辆来玩。
这背后的原因其实也挺好理解的，传统的烧油越野摩托车，虽然性能没得说，但门槛确实高。
首先就是那个噪音，一拧油门跟打雷一样，在小区里发动一下都怕被邻居投诉。
再一个就是重量，一百多公斤是常事，要是技术不好在山里倒个车，一个人想扶起来都费劲。
而且保养起来也麻烦，对新手不太友好。
就在大家觉得越野这事儿离普通人挺远的时候，宗申旗下的森蓝品牌，带着他们的EX1系列电动越野车出现了，一下子就把这个门槛给拉低了。
最近，他们又推出了这个系列里的一个新成员，叫森蓝EX1-Pro。
这台车一出来，数据和价格就挺吸引眼球的，官方定价7299块，刚上市搞活动，首发价只要6699块。
这个价格，基本上就是一部主流国产手机的钱，但它能带给你的，却是一种全新的娱乐方式。
那么，这台EX1-Pro到底有什么特别之处，能让这么多人关注呢？
我们先来看两个最硬核的数字：170牛米和61公斤。
可能很多人对“牛米”这个单位没什么概念，听着挺专业的。
咱们用个最常见的例子来对比一下，现在马路上跑的很多家用小轿车，比如那种1.5升排量的，它的发动机最大扭矩也就在150牛米上下。
现在你再想想，一台重量只有61公斤，跟一个瘦点的成年人差不多的电动车，它的瞬间爆发力，竟然比一台一吨多重的汽车还要大。
这就是电动机的优势，它的力量来得非常直接，不像汽油发动机需要把转速提起来才有劲。
你只要一转动车把，这170牛米的力道就立刻作用在后轮上，尤其是在爬坡或者需要脱困的时候，这种随叫随到的动力就显得特别重要。
虽然它的最高速度被限制在了45公里每小时，但在非铺装路面上，瞬间的爆发力远比最高速度来得实用。
另一个关键数字，61公斤，这代表了它极其轻便。
这个重量意味着什么呢？
意味着它的操控会非常灵活，在狭窄的林间小道里穿梭，感觉就像骑一辆加了强力马达的自行车，车子会很听话，让你能更专注于路况和驾驶乐趣。
对于新手来说，这一点尤其重要。
玩越野，摔车是难免的，如果是一台沉重的燃油车，摔一次可能就耗尽了你的体力和信心。
但61公斤的EX1-Pro，可能你单手就能很轻松地把它扶起来，拍拍身上的土就能继续玩，这种低失误成本大大降低了新手的心理压力，让人敢于去尝试和挑战。
当然，光有力量和轻巧还不够，一台合格的越野车，身子骨必须得硬朗。
森蓝EX1-Pro的车架，据说是用了宗申造燃油摩托车的技术，由机器人来焊接，并且经过了上百万次的震动测试，确保它在复杂的路况下也能扛得住。
它的离地间隙达到了215毫米，这个高度足以让它轻松通过大部分的坑洼和障碍物，不容易托底。
再加上长行程的减震系统和前后17寸的钢丝辐条轮毂，配上专门的越野轮胎，这些专业的硬件配置，都表明了它不是一个样子货，而是真正为了越野而设计的。
更有意思的是，这台看起来很“野”的车，在配置上却很“文明”。
它装上了液晶仪表盘，可以清晰地显示速度、电量等信息。
还配备了前后车灯、转向灯、后视镜，甚至还有牌照框，这些配置让它在具备玩乐属性的同时，也多了一丝在特定场景下合规上路的可能。
最让人意外的是，它还内置了T-box智能终端，可以和手机上的APP连接。
通过手机，车主可以随时查看车辆的定位、剩余电量、行驶轨迹等信息，还能进行远程的车辆设置。
这些智能化功能，在传统的越野摩托车上是很难见到的，也更符合现在年轻消费者的使用习惯。
在电池方面，它用的是一块48伏28安时的锂电池，电芯是汽车上常用的那种21700动力电芯，这种电芯的特点是能量密度高，寿命也比较长。
官方给出的续航数据是，在比较理想的工况下能跑到69公里。
这个续航对于周末出去玩半天或者一天来说，基本是够用的。
而且，它的电池是可以拆卸的，这一点非常方便。
很多人住在楼上，给电动车充电是个大难题，可拆卸的电池意味着你可以把电池提回家里充电，解决了充电的后顾之忧。
综合来看，森蓝EX1系列的产品线现在已经铺得非常开了。
有针对青少年体型设计的Mini版，也有这次性能更强的Pro版，覆盖了从入门新手到有一定经验的玩家。
它不仅仅是一台简单的代步工具，更像是一个多功能的大玩具。
你可以骑着它在周末去山里林道穿越，感受自然的乐趣；也可以在城市里的空地玩玩抬轮、弹跳之类的小特技；甚至在一些管理不那么严格的地方，短途代个步也不是不行。
花六千多块钱，买到的不只是一台车，更是一个进入新圈子、解锁新爱好的钥匙，让更多普通人有机会用一个相对较低的成本，去体验越野骑行带来的那种纯粹的快乐和挑战。
这也许就是这类产品能够在短时间内迅速获得市场认可的根本原因。
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