国庆一开始，高速公路就变成了“停驶场”。
前年十一点晚上8点一出发，就堵得不得了。去年凌晨4点起步，情况还一样堵，今年干脆凌晨3点就动身，结果还是免不了堵车的命运。
说来也挺出乎意料的，今年除了油车堵得头疼，新能源车主们碰到的麻烦也不是一般的多。
服务区的充电桩排起了长龙，工作人员扯着喇叭叫号，就像去医院挂号一样，49号车主，该轮到您充电啦！
从10月1日凌晨起，好些城市的高速服务区充电桩前，排队等候的时间都达到了1到4个小时。
辰女士的经历挺有代表性，9月30日上午，她和家人开着电车从广州赶往湖北的老家，本想着早点出发能避开高峰，没想到晚上7点半到湖南官庄服务区准备充电时，发现已经有十几辆车在排队了。
官庄服务区只配备了两个充电桩和四个接口呢，每辆车充个电大概得40分钟左右，她排了三小时还没轮到，充上电又折腾了快一个小时，光充电这些事儿就折腾了四个小时。
更扯的是在回老家的京哈高速上，有个车主9月30日晚上去服务区充电，结果一看已经在叫号了，他拿到的号码还得60多号呢。
最后算算，前面还排着十几辆车，那人足足等了差不多4个小时才终于轮到他。
这位车主说，其实也曾打算走高速去找充电站，不过又担心找不到空位，或者到了还得排队，干脆就在服务区待着算了。
交通运输部在假期来临之前，整理出了136个可能特别繁忙的充电服务区，要求各地采取“一区一策”的措施提供保障。不过，实际操作中发现，准备工作还远远不够充分。
有人在服务区拍到一幕：充电区域周围排满了等待的车，有人索性就在车里睡觉，另一些则在吃泡面打发时间，看得挺热闹的。
高速路上的拥堵情况也不太好，好几个人反映，早上5点左右就到了江苏刘老庄服务区，停车位早就满了。有的还调侃，说自己200公里的路程，花了足足5个小时，平均时速还不如一辆电动自行车快呢。
类似的状况其实每年都在发生，去年国庆期间，排队充电的问题就已经挺明显了。今年新能源车多了，问题当然也变得愈发严重。
到8月底，全国高速公路上的充电站点已经建了6.66万个，今年1到8月又新添了1.51万个。这个数字看着挺可观的，可节假日期间，怎么都不够用啊。
平时这儿的充电桩用得还挺少，有不少服务区的充电设备都处于闲置状态，挺让人摸不着头脑呀。
一到节假日，特别是国庆、春节这些长假，需求一下子就火起来，供货肯定跟不上，不用多说呀。
这就是典型的“潮汐现象”——涨潮时水往上涌，退潮一来又全都没了。
有些车主也在想，为啥不多弄点充电桩呢？实际上，建充电桩和它的日常运营都得花不少钱，平时用得不多的话，运营方根本赚不到钱，反而有可能亏本。
所以即便知道假期会堵得厉害，他们也不太愿意大规模投建。这其实是个商业逻辑的问题，不能光靠增加充电桩数量来搞定。
国家电网预计，国庆节期间，全国超过三成的高速公路服务区充电桩可能会出现满载的情况。
充电的高峰主要集中在9月30日晚上10点到12点，以及10月1日上午10点到晚上7点，返程的高峰则在10月6日和7日，每天从早上10点一直到晚上9点。
其实吧，新能源车在城市里面开真是方便得很，充电又便宜，还没有限行限制，但要是上高速跑长距离，那麻烦事儿就都显露出来了。
续航不上心是个问题，不过充电难才是真正的烦心事。有些车主还打趣说，要是长假出门，不如直接租辆油车，免得在服务区里白白等半天。
说到底，这事儿也不能全怪新能源车，任何新玩意儿在成长路上都免不了会碰到配套不跟上的难题，主要还得看怎么补救、怎么搞定才行。
有些地方已经在服务区试着增设移动充电车，或者调整充电桩的布置，为了让充电变得更顺畅、更快速点。
一些APP也开始接入服务区充电桩的实时信息，车主们可以提前了解哪个服务区有空位，省得白跑一趟。
眼睛瞧，这个国庆假期还没过去呢，返程的高峰又快到了。
看来，新能源车的司机们还得再咬咬牙，迎接一轮考验，不过这次经过之后，很多人估计会重新琢磨一下长途出行的办法，要么提前准备得更妥帖点，要么就优化下路线。
新能源车在市区里乐呵呵地跑着，但是一到高速公路上就头疼了，充电桩少得让人抓狂，几年下来这个问题一直一成不变。
幸好，现在有人越来越关注这个事儿，相关单位和公司也都在想办法解决这个问题。
等到基础设施完善了，新能源车长途驾驶才能真正没啥后顾之忧。现在这些困难，咱们就当是新能源时代成长路上的小烦恼吧。
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