（来源：看透的小人物）
2026年7月29日，宝马集团准备拿出10亿欧元作为人员遣散费用。
预计到2027年底，有8000个岗位被裁减。
这些岗位上原来的劳动者，将以“自愿离职”的名义告别宝马。
10亿欧元买8000人离开，人均12.5万欧元。
宝马，到底遇到了什么麻烦？
宝马正在失血
车企的销量数据，最能反映问题。
2026年上半年，宝马集团全球卖了115.67万辆车，同比下滑4.2%。
在欧洲和美国，宝马的销量都在增长。
最大的下滑区域，是中国。
2026年上半年，宝马在中国卖了261773辆车；
2025年上半年，这个数字是317862辆；
再看2024年上半年，375947辆。
数字很直白了，同期销售业绩，宝马连续下降。
部分地区销量不理想，企业利润自然不好看。
2026年上半年，宝马集团营收622.66亿欧元，同比下降8%；税前利润40.45亿欧元，同比暴跌29.4%。
中国从“提款机”变成“失血点”
宝马在中国，遭遇了怎样的困境？
其实，答案在国内诸多的新势力车企身上。
国内新能源车已有普及趋势（市场渗透率已超过60%），宝马的新能源车型，覆盖了6%左右。
光看数字，会觉得宝马在新能源车研发上，不够重视中国市场。
然而，仅2024年起，宝马在电动化平台上的研发就花了91亿欧元。
高规格投入没能带来高销量。
30万元的宝马和30万元的蔚来、理想摆在一起，中国的消费者更容易被智能体验感更舒适的国产车带走。
外资车企是更强调“驾驶体验”的，中国车企则适时地创造“AI大模型上车”的概念。
实际上，除了宝马，奥迪和奔驰在国内现在也很焦虑。
2026年上半年，奔驰、奥迪在华销量分别下滑28%、19%。
中国乘用车市场，能把价格压得更低的中国品牌，在蚕食外资车企的份额。
会裁员中国员工吗？
此次裁员，宝马官方的理由之一是：“新世代”电动车平台的研发阶段结束了。
没有研发的后续需求，自然就不需要更多研发人员。
所以，此次宝马裁员瞄准的是研发、产品规划和管理层。
宝马这批次裁员会涉及到中国境内的员工吗？
综合目前已知的媒体报道，宝马的“自愿离职”计划以德国本土为主。
宝马在全球约15.45万员工中，德国就占了超过8万人。
就算是8000人裁员名单全部从德国本土出，宝马的全球运营格局也不受影响。
可是，中国境内并不是高枕无忧。
宝马在中国有研发中心，有产品规划团队，有庞大的行政体系，但宝马在中国的销量不断下降，没有企业会持续地“抚养”一个长大的“孩子”。
国内汽车市场的竞争十分惨烈，蔚来、理想、小鹏等首批车企之外，华为、小米都在不断发力，比亚迪更是把出海当成了眼下头等大事。
如果不能做到完全本地化且快速迭代，外资车企在中国的日子只会越来越难过。
