最近新出的理想i8这台车，很多人看了都觉得有点意思，但心里也犯嘀咕。
这车长得有点像个面包车，又有点像个轿跑，可理想偏偏说它是一台SUV。
更关键的是，它要在这么一个溜背的造型里，塞下三排六个座位，这能行吗？
咱们老百姓买车，图的就是个实用、宽敞，这车是为了造型牺牲了空间，还是真的找到了什么两全其美的好办法？
今天咱们就来当一回“侦探”，把这台理想i8从里到外扒拉个遍，看看它宣传的那些东西，到底是不是真材实料，尤其要搞明白，它这个三排六座，对咱们中国家庭来说，到底香不香。
咱们得先从一个听起来挺矛盾的地方说起。
一台车，又要空间大，能舒舒服服坐下一家老小，又要风阻低，开起来省电省油，这事儿听着就不太可能。
这就好比让一个大胖子去参加短跑比赛，还要求他跑得跟飞人一样快，这不现实。
但是，理想的工程师们还真就奔着这个目标去了。
他们的想法很有意思，不是先画一个漂亮的车壳子，再琢磨怎么往里塞人。
他们是反过来的，先把三排六个座位这个核心需求给定了下来，确保最后一排的乘客不能受委屈，要有足够的空间。
在这个基础上，他们才开始琢磨，怎么给这个“移动的家”穿上一件最顺滑的外衣，让它在空气里跑起来更轻松。
为了实现这个目标，他们可下了不少功夫。
你仔细看i8的车头，它被压得比较低，发动机盖和前挡风玻璃之间的过渡特别平滑，几乎是一条弧线连过去的。
这么做的好处是什么呢？
就是为了让风吹过来的时候，能顺顺当当地从车头流到车顶，再滑到车尾，而不是迎头撞上一堵墙。
你可以想象一下水滴的形状，前端圆润，后端收窄，风吹过去阻力就特别小。
i8就是在模仿这个原理。
这种对细节的追求，体现在车身的各个角落。
比如车头那个贯穿式的灯带，它不光是为了好看。
这次的灯带做得特别薄，只有不到7毫米，而且在灯带的上方，还有一个非常不起眼的小小凸起。
这个小凸起可不是随便加的，它就像一个气流的“导流板”，能提前把气流稍微往上抬一点，让它们能顺利地越过下面的雨刮器，避免在那里形成一团乱糟糟的气流，增加阻力。
还有车窗玻璃，你用手去摸，会发现玻璃和车门的连接处特别平整，几乎没有缝隙。
再加上平坦的车顶、几乎全平的底盘，还有专门设计的低风阻轮毂，所有这些努力加在一起，最终得到了一个结果：风阻系数0.218。
这个0.218是个什么水平呢？
在所有能买到的量产车里，它不算最低的，但如果只看SUV这个类别，它就是全世界第一名。
当然了，肯定有人会说，这车屁股塌成这样，也算SUV？
关于这个问题，理想的工程师也说了，他们从一开始就是按照SUV的标准来设计的，车子该有的离地高度和通过性都有保证。
其实对咱们普通消费者来说，叫什么名字不重要。
说白了，叫SUV最大的好处，就是回家跟老婆孩子解释起来方便：“你看，我买的不是那种像司机开的面包车，是台很酷的运动型多用途车！”
不过，光是风阻系数低还不够。
物理学告诉我们，实际开起来风的阻力有多大，除了跟车的形状有关，还跟一个东西有很大关系，那就是“撞风面积”。
这个词听起来专业，其实很好理解，就是你开车往前冲，车头正对着风的那一面有多大。
面积越大，风推你的力气就越大，车子就越费劲。
而理想i8的另一个聪明之处，就在于它把这个“撞风面积”也给控制住了。
通过更精巧的设计，i8的车身宽度是1米96，比它的大哥理想L9窄了差不多4厘米；车身高度也比L9低了6厘米。
这么一“瘦身”，它的撞风面积算下来只有2.56平方米，比L9小了百分之五还多。
你可别小看这百分之五，换算到高速上，省下来的能耗可是实打实的。
咱们可以简单算一笔账，根据风阻的计算公式，当车速达到每小时120公里的时候，i8光是用来克服空气阻力消耗的电，一个小时就能比L9少6度多。
6度电是什么概念？
差不多能让你多跑二三十公里了。
你看，这就是中国工程师的智慧，在你看得见和看不见的地方，都在帮你省钱。
好了，车子为了省电变“瘦”了，那最关键的问题来了：空间是不是也跟着缩水了？
特别是那个被大家盯着看的第三排，会不会变成只能放书包的“小板凳”？
咱们别猜，直接拿尺子量一量，用数据说话。
先看第一排，驾驶座和副驾驶的坐垫长度有50厘米，宽度有53厘米，这尺寸在同级别的车里算是很不错的，座椅又宽又厚，坐着很舒服。
身高一米七四的人坐进去，腿部和头部空间都非常宽裕。
保持前排不动，我们来到第二排。
这里可以说是全车最享受的位置了。
两个独立的座椅，尺寸和前排差不多，头部空间甚至更大。
最厉害的是腿部空间，把座椅调到最前面，膝盖离前排座椅还有一拳多的距离；如果把座椅滑到最后面，那腿部空间能达到惊人的28厘米，跷个二郎腿都绰绰有余。
配上大尺寸的侧窗和遮阳帘，这体验感一点不输那些几十万的豪华商务车。
最后，就是大家最关心的第三排了。
我们把第二排座椅调到一个正常成年人坐着很舒服的位置，然后让同样是一米七四的体验者坐到第三排去。
结果有点出乎意料，人不仅能坐进去，而且还挺宽松。
腿部空间最多能有24厘米，头部离车顶也还有一拳左右的距离，完全没有压抑感。
这在很多同尺寸的七座SUV里是很难做到的。
当然，天下没有免费的午餐，为了给头和腿腾出这么大的空间，第三排的坐垫高度做出了一些牺牲，坐垫离地台的高度只有32厘米。
这意味着成年人坐上去，大腿会有一部分是悬空的，有点像坐小马扎的感觉。
如果是长途旅行好几个小时，可能会觉得有点累。
但如果是市区里开一两个小时，或者给家里的小孩、身材比较娇小的女性坐，那绝对是绰绰有余了。
更让人惊喜的是，就算三排座椅全部立起来，后备箱还能放下五六个20寸的登机箱，一家人出行的行李基本都能装下。
这个空间利用率，确实值得点个赞。
至于这车的外观，很多人第一眼觉得怪，但看久了会发现还挺耐看的，有种独特的优雅感，让我想起以前很受欢迎的本田杰德。
车里的设计还是理想一贯的风格，非常简洁，没什么花里胡哨的按钮，主要通过高档的材料、柔和的颜色搭配来营造一种温馨又高级的感觉。
这种“少即是多”的思路，不知道合不合你的口味。
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