F1西班牙站硝烟散尽，法拉利车队凭借勒克莱尔的季军攀升至车队积分榜第二。领队瓦塞尔谨慎地表示：“比起第四或第五，我更喜欢第二。”他回顾道：“当我们在中国站被取消资格时，我们落后梅赛德斯和红牛五六十分，而现在我们在他们前面。”但他话锋一转，目光锐利地指向领跑者：“我们必须专注于迈凯伦。我不是在说争夺冠军，而是在说速度。今天我们与迈凯伦在前40圈的速度相差不大。”话语间，对冠军的渴望与现实的差距形成鲜明对比。
然而，马拉内罗的喜悦被另一片阴云笼罩。七冠王汉密尔顿仅获第六名，与队友勒克莱尔的节奏差距明显，引发意大利《晚邮报》的尖锐评论：“对这位伟大的冠军保持敬意，看到他如今这般模样——被打败且沮丧——令人感到悲伤。”该报犀利地指出，汉密尔顿似乎“陷入了寻找对后辈有益的独门秘方与怀疑自己被一个不理解或不支持他的团队包围之间的矛盾之中”，并断言他与法拉利的合作“仅仅经过九场比赛”就已“处在全面危机之中”。
赛场上更大的风暴由维斯塔潘掀起。第64圈，在与梅赛德斯车手拉塞尔争夺第四名时，维斯塔潘被挤出赛道后重新获得位置，却在让车过程中突然撞向拉塞尔。这一危险动作招致赛会干事10秒罚时，最终令他从有望前五跌至第十名。梅赛德斯领队托托·沃尔夫愤怒异常，将维斯塔潘的行为比作“路怒的出租车司机”。
这一比喻意外引爆了场外口水战。罗马出租车协会主席Loreno Bittarelli在接受奥地利OE24电视台采访时幽默反击：“我们可比F1车手强，他们在罗马的城市交通中坚持不了一个小时，而我们行驶在建筑工地、摩托车、电动滑板车和旅游巴士之间。罗马是一个丛林，情况远比一级方程式赛车场糟糕。”他更强调出租车司机的谨慎：“我们是最不希望发生事故的人，否则我们就会失业。”维斯塔潘的撞车让索伯车手博托莱托在冲线后一头雾水。当记者告知他维斯塔潘仅获第十名时，博托莱托惊讶追问：“是呀，他冲线了吧？”得知冲突和处罚后，他意味深长地感叹：“有意思，有意思。”
前红牛车手克里斯蒂安·克莱恩在分析维斯塔潘的行为时展现出车手的理解。他承认这次碰撞“对F1来说是有点过头了”，但也试图解读维斯塔潘的处境：“作为一名车手，你清楚事情的经过...在F1比赛中，有太多人盯着你，记者们也需要头条新闻。如果你身处驾驶舱，就能理解他的处境。对于维斯塔潘来说，让拉塞尔超越是个错误的决定。”克莱恩还提及了维斯塔潘早些时候与勒克莱尔的惊险接触，心有余悸地表示：“当时车速极高，如果他们以一种恶劣的方式相撞，其中一人很可能被撞飞。”
西班牙站并非全是争议与失落。红牛二队新秀哈贾尔驾驶小牛赛车出色斩获第七名，成为本站积分最高的红牛系车手。其持续亮眼的表现引发了外界对其晋升至大红牛的猜测。拉尔夫对其赞誉有加：“在天赋方面，哈贾尔确实是个例外，他进入F1后，一切都做得非常出色。在我看来，他是新秀中最好的。”但当被直接问及哈贾尔是否可能取代角田裕毅进入大红牛时，拉尔夫的回答异常现实：“只要维斯塔潘继续为红牛效力，哈贾尔就别想了。”他更以角田为例警示：“他们冒着巨大的风险让角田裕毅升入大牛，但一切努力似乎都付诸东流。我非常清楚，当一名车手不理解自己的表现时会发生什么。”
西班牙的赛道，见证了迈凯伦的强势领跑，映照出法拉利内部的暗流与汉密尔顿的挣扎，记录了维斯塔潘充满争议的瞬间，也闪耀着新星哈贾尔的光芒。F1的剧本，永远在极速中翻向下一个充满未知的篇章。
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