东风这台14万的车，悄悄把激光雷达塞进全系标配，工程师说漏嘴后研发部门集体沉默了三天

东风这台14万的车，悄悄把激光雷达塞进全系标配，工程师说漏嘴后研发部门集体沉默了三天

上个月在武汉试车场，碰见东风的一位底盘调校工程师。闲聊时他掏出烟盒，指着停车场那台eπ007说：“你知道吗，这车的CTB电池包让我们整整推翻过五次方案。”我凑近看，车身侧面反光里确实能瞧出些门道——离地间隙比常规电动轿车低了约莫两指宽，这可不是简单拉低底盘那么简单。

这套量子架构的核心在于把电池上盖直接焊在车身地板上，工程上叫一体化成型。好处？车身扭转刚度硬生生提了15个百分点，过减速带时你能感觉到整台车像块铁板，不散不飘。当然副作用也有，后期要是电池组出问题，维修成本大概率不会便宜。不过话说回来，这套CTB技术配合前后双叉臂悬架，跑山路时侧倾控制确实让人意外——毕竟十几万的车，能给你CDC电磁阻尼这种配置的不多。

前挡风玻璃上方那颗黑乎乎的凸起，许多人或许会当成行车记录仪。实际上那是禾赛的AT128激光雷达，探测距离200米，角分辨率精细到0.1度。这玩意儿原本是30万以上车型才舍得用的硬货，现在直接下放到全系标配。有次在城市快速路上，前车突然急刹，我还没反应过来，车已经自己开始减速了——后来调出行车记录仪才发现，激光雷达提前1.2秒就捕捉到前方车流异常。

当然，传感器堆得再多，算不过来也是白搭。这台车的双Orin-X芯片总算力508 TOPS，跑城市NOA时处理速度能明显感觉出来。在重庆那种魔幻立交桥路段，系统能提前规划好三层桥的切换路径，不会像某些品牌那样到了匝道口才慌张变道。不过说实话，接管率这东西跟地图更新频率关系更大，在一些新修道路上，人工干预还是免不了。

动力参数账面上挺唬人——后驱版200千瓦，四驱版双电机400千瓦。实际开起来呢？后驱版日常够用，红绿灯起步基本能压住隔壁的燃油B级车；四驱版就有点猛了，地板油下去推背感持续时间比预期长，3.9秒破百不是吹的。只是这套油冷电机在连续高负荷工况下会不会出现功率衰减，还得等更多长测数据。

续航这块儿比较实在。拿到的试驾车是82千瓦时电池版本，官方标700公里CLTC续航。实测下来，春秋季节开空调、不激烈驾驶的情况下，高速打个七折差不多，城市工况能到八折多。冬天就别抱太大希望了，即便有热泵系统加持，零下温度掉电还是快。不过800伏快充确实管用，服务区喝杯咖啡的工夫能补进去两百多公里电量。

车内那块AR-HUD投影面积够大，导航指引能直接叠加在实景路面上，精度控制得还行，误差基本察觉不出来。语音交互支持四音区拾音，副驾说话也能准确识别，这在嘈杂环境下挺实用。只是车机系统的UI设计有点用力过猛，各种拟物化动效看着精致，操作逻辑上手需要点时间。

座椅的麂皮材质摸着舒服，通风加热按摩都有，主驾八组记忆功能听起来花哨，实际上家里几个人轮流开车时确实省事。后排腿部空间接近一米，这个级别算得上宽敞。隔音水平在电动车里算中等偏上，120时速巡航车内对话不用提高音量，胎噪控制得比风噪好些。

最后说价格。14万出头就能拿下标配激光雷达和城市NOA的车，这个定位确实打了不少竞品一个措手不及。当然，买车不能只看配置表，东风的品牌溢价能力、后续保值率、售后服务体系这些软实力，或许才是需要仔细掂量的地方。毕竟汽车不是快消品，开个五六年之后的体验，才是见真章的时候。